在许多人看来那些看上去很帅气的大尺寸SUV固然很好，可高大的车身普遍缺乏可操控性，但这一定不是绝对。或许大多数SUV都存在这样的问题但在我们本期的主角讴歌2010款MDX却有着不同的声音，这个大块头究竟有什么能耐让我们一起来看看
MDX的整车长宽高分别为4880×1990×1733mm。这样的尺寸在7座SUV当中并不算最大，但讴歌的工程师依靠圆润饱满的车身线条和巧妙的装饰设计在视觉上让MDX呈现出沉稳大气的感觉。
本次小改款的讴歌MDX的主要改变都在前脸上，家族化的进气格栅更加简化更加贴近RL和TL的盾牌造型。其实MDX的造型很前卫，本次重新设计的前保险缸配合更为凌厉的进气格栅更加浑然一体。
车尾变化也体现在采用全新LED光源的尾灯，原有的双圆形排气孔变为更为犀利的方形，而尾部保险杠的设计也有所变化，整体感觉更加大气、动感，同时还保持了豪华SUV的特点和MDX的特有的个性风格。
新款讴歌MDX的内饰延续了上一款的布局，一些本质的变化都发生在细节上。在我看来内饰的风格并没有外形那么前卫，这未必是件坏事，因为购买MDX的用户群也应该是40岁以上的成功人事。
中控台的大尺寸显示屏看起来十分过瘾，而其所具备的功能也是非常丰富。只是密集的操作按钮并不是可以很快上手。
本次改款后MDX增强了舒适性和娱乐装备。首先是前排乘客的座椅配备了通风功能，这在酷热的夏天来说绝对算是一个福音。后排乘客也拥有了两档可调的座椅加热，再加上后排新增加的影音娱乐系统的加盟似的MDX的后排变得更为享受。9寸的VGA屏幕十分清晰，欣赏DVD大片时还有专门的无线耳机佩戴，这样可以起到不影响驾驶员的作用。
全尺寸SUV在空间上的优势也是普通轿车所无法媲美的，7座的MDX拥有多种组合方式，多数情况下5座的MDX的后备厢空间足以装下你可以想象到的行李物品，当然把第二排座椅放倒后，MDX的储物空间甚至可以和小型面包车相比。
MDX的座椅宽厚舒适，真皮的质感符合豪华车的定义，只不过第三排的乘客若想上车只能从右后门上下略显不便。
新款MDX的发动机达到了309匹的马力，有这样的动力做后盾，其加速性能自然也不会让人失望。几次静止加速测试下来成绩都在8秒左右，对于自重超过2吨的MDX来说我认为这样的成绩已经足够理想。
其实这台3.7升的发动机低转速的时候扭矩就已经非常充沛，而拉高转速后的动力输出一直很平顺，没有涡轮增压那种突如其来的加速感，驾驶MDX超车的时候发动机始终可以给予强有力的支持，随心所欲的驾驶感也是高档车才会有的。
2010款讴歌MDX一个不小的变化就是升级了变速器，由原来的5速自动变速器升级成为现在的6速自动变速器，不仅仅如此还增添了方向盘换挡功能。从整体来看这款全新的变速器表现尚可，在高速行车的时候可以让发动机转速更低一些从而进一步降低噪音，而对于油耗而言也会有所降低。当然它并不是完美的，在降挡速度上就稍显迟钝。
在制动测试上，讴歌MDX的表现并不太理想。起码对于同级别竞争对手相比，这样的成绩确实一般。事实上，讴歌的制动偏软问题无论是驾驶感觉还是VBOX得出的数据都体现的很清楚，米其林轮胎以及强大的四驱系统都是MDX强有力的支持，不过我认为讴歌在制动系统上依旧有很大的提升空间。
我们本次从两方面来验证这套超选全时四驱系统。首先是传统的场地测试，在这个环节上，MDX作为一款SUV表现很抢眼。速度增加的情况下它依旧可以表现出很灵活的态势，虽然悬挂支撑偏软，但响胎的情况不是很明显，整体表现十分稳定，即便关掉主动安全系统也不会做出什么出格的事来，这当然离不开这套先进的四驱系统。
简单的说，这套四驱系统可以在正常行驶的时候把发动机的动力都提供给前轮，这样达到省油的目的，而当遇到加速和其他情况时则可以迅速调整给后轮足够多的扭矩，最大达到90％。而目前许多有实力的厂商都可以做到前后分配，而左右分配则才是讴歌的独门武功。在过弯时，这套四驱系统可以单独给一个车轮分配足够多的驱动力，而一侧的车轮则完全切断动力。
在随后的山路测试中，MDX优秀的循迹性也得到了我们随行编辑的认可。尽管方向盘尺寸较大而路感并不是很清晰，但是转向的清晰程度以及整车的韧性都可以体现出更多山路驾驶乐趣。
配合动力的紧密衔接以及超选四驱系统的完美结合，驾驶如此大尺寸的SUV行走在山路上完全不用顾及太多，就像是普通的轿车一样轻松驾驭。
讴歌MDX是一台拥有操控性的公路SUV，如果追求越野性也同样优异的话，可能它并不适合。专门为公路而开发的SH-AWD系统表现的非常抢眼，这绝对算是MDX的卖点之一，当然作为一款豪华SUV，MDX的配置也十分的全面，相对竞争对手而言还是非常具有个性的。
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