凯美瑞自从进入中国市场的第一天开始，就已经注定其不凡的表现。从凯美瑞包专机飞抵北京高调上市，到持续15个月B级车销量冠军，直至今天，混合动力车型的发布，凯美瑞的每一个动作都在自己的领地开创了先导性的风潮。丰田是第一个量产混合动力车型的企业，在全民倡导低碳环保的今天，丰田适时的将其成熟环保技术拿出来与其在国内的明星车型相结合其意图非常的明显。“明星技术+明星车型”战略，希望能够在产品、品牌、环保等多个层面获得成功。
     广汽丰田将此次试驾活动安排在了拥有蔚蓝海域的深圳大梅沙，与混动版凯美瑞主打的蓝色车型相得益彰，更加强调了低碳环保的概念。让驾驶者可以更深刻的体会到，好的生存环境需要一个低碳的生活方式.







    看到广汽丰田混合动力凯美瑞这款车，在外观上除了继承凯美瑞本身应有的中庸大气之外，融入了一点运动元素，使整车看起来更加锐利动感。首先，不得不说凯美瑞的外形设计是成功的。在国内中高级车领域，商务用途是压倒一切需求的一种诉求。凯美瑞的外形设计正是针对了国人对于该级别车型的审美，与国外版本有着很多的区别。前脸采用X型布局，使前脸层次分明，同时配以宽厚的镀铬进气隔栅另丰田的徽标更加突出，有悬浮之上的感觉。混合动力凯美瑞，在侧裙以及后尾箱加入了独有的徽标，提高了混动版的辨识度。同时，车灯也融入了蓝色的元素，让整车看起来更加环保动感。







   混动版凯美瑞售价为31.98-36.48万元，共有三款不同配置车型，主要区别在G-book导航上。混动凯美瑞的内饰配置，来自于2010款凯美瑞，囊括了所有2010款凯美瑞的升级项目，包括：8向电动座椅、前排座椅加热、车顶迎宾照明系统、定速巡航、智能钥匙；同时，针对混合动力的特点略有修正。



  最主要的区别在于仪表盘上面，混动版凯美瑞将转速表改为瞬时油耗表，车主能够更加直接的关注混合动力车型的节油特性，便于修正驾驶习惯逐步实现低碳节油最大化。



   混合动力凯美瑞G-book版的导航屏幕，增加了混动系统工作状态的展示功能。能够实时的将汽油机与电机的工作状态以形象的方式演示出来，更加加深了驾驶者对于强混的混合动力车型工作原理的理解。一切关于混合动力的展示，个人认为并非作秀，而是真正的便于消费者了解混合动力凯美瑞的特性之后，便于修改个人的驾驶习惯达到节油的目的。



    接下来简单介绍一下丰田THS-II油电混合动力系统的工作原理。启动时，当汽车启动时，油电混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。第一次启动这款车你会不太适应，因为汽车发动以后没有任何的声音以及车体的震颤，完全与汽油动力汽车熄火状态一样静谧。但是你会发现仪表盘已经开始工作，证明车辆已经启动，可以用电动马达将轿车起步。因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。





   全速行驶以及汽车爬坡的时候，轿车需要充足的动力，排量为2.4的混合动力凯美瑞除了得到汽油机的全力支持以外，电动机也同时进行动力输出，使轿车的形式更加有力。以上为整个动力输出的过程。但是车友会问，那么HV蓄电池的电力来源为何处，答曰：混动凯美瑞的汽油机无时无刻不在为蓄电池储存电能。爬坡加速、下坡、制动等形式状态，在智能混动系统的控制下均会适时为凯美瑞的蓄电池进行充电。



   凯美瑞混合动力车型，发动机功率为150马力，比原先搭载的2.4发动机动力稍小，但是电动机的功率达到143马力，两相总和，达到293马力，比原先的2.4升发动机大很多。能够使车辆在各种行驶状态游刃有余，动力强劲。由静止加速到100km/h只需要9.5s，城市道路在内的综合工况100km油耗仅为6.0L。





   由于发动机、电动机和输出轴之间采用了以行星齿轮结构为基础的连接机构，并非传统意义上的变速器，凯美瑞混合动力的可以定义为ECVT。独特的变速箱让车主充分享受混合动力的静谧的同时，还能够延绵不断的感受到线性动力输出，并不会感受到换挡的顿挫感。
    同时，凯美瑞Hybrid还配备了VDIM车辆动态综合管理系统。VDIM将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动转向系统等个系统统一管理。该系统能够将各种电子安全配备统一协调，将车辆的安全性以及车辆行驶动态调至最佳状态，另驾驶者后顾无忧。

JZDK1

混合动力的车到底在实际行驶过程中舒服不舒服啊，这个东东虽然是未来的趋势，但是如果驾驶不爽的话，就让人笑话了。