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思域R18A1发动机省油的根源在于“低负荷时通过推迟关闭进气门并保持较大节气门开度以降低油耗”降低泵损。所以思域在郊区或高速会比其他车更省油，但是在城里思域不会比别的车更省油。公信部的测试结果也反映出了这点，在城里油耗是10.5不算低，而郊区是5.3，可是非常低，所以把综合油耗拉下来到7.2了。



但大部分人大多数情况下还是城市路况行驶，所以思域不算省油，从工信部的统计数据看，要省油还是带T的发动机。



下边是详细描述：

揭开本田R系列发动机省油秘密

　　本田称1.8升R18A发动机可以达到2.0升级的动力输出，而巡航油耗仅为1.5升级的水平，那么这款发动机省油的秘密究竟是什么呢？在本田R18A1发动机中，本田应用了第三代i-VTEC（智能可变气门正时及升程电子控制系统）技术，但是在R系列发动机上使用的i-VTEC技术在控制方面与传统的i-VTEC技术却有一定的改变。



    之前的i-VTEC技术可以延长进气门关闭时间，提高发动机在高转速时的进气量，进而使下滑的扭矩曲线，再向上攀升达到另一高峰，因此可以说VTEC诞生的初衷更多的偏向对功率和扭矩的提升，因此往往4000多转后的高转速区域对于本田VTEC来说是另一个发力点，但是在本田R18A发动机中，i-VTEC机构被巧妙的用于节省燃油消耗。


　　本田R18A1发动机拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门并保持较大节气门开度以降低油耗。

　　通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态。如此以来，部分混合油气被活塞推回至进气歧管内，形成气阻降低进气歧管中空气的流速，进而减少进入燃烧室内的混合油气。



　　与之前的VTEC发动机一样，本田R18A1发动机同样拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。但是在两套凸轮的切换策略方面，新发动机有了全新的改变。当驾驶员轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内， R18A1发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的i-VTEC系统所不同之处。本田R系列发动机在控制方面更加智能和细化。

　　本田的工程师利用i-VTEC可变凸轮的结构在高速巡航时，通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态。如此以来，部分混合油气被活塞推回至进气歧管内，形成气阻降低进气歧管中空气的流速，进而减少进入燃烧室内的混合油气。

    在有了人为造成的气阻的帮助下，电子节气门便可以不必忌讳减小开启角度，因此减少了因负压所增加的泵损。车辆配置的电子节气门可以在高速巡航时依然保持较大的节气门开度，减轻了活塞吸气阻力造成的泵损，提高了新发动机的效率，进一步降低了高速巡航时的油耗。



　　很多人都认为本田这款1.8升发动机是为经济性牺牲了动力性，其实不然，从工况图可以看出这台i-VTEC发动机依然具有双波峰的扭矩曲线, 因此大油门推高速激烈驾驶的话，这台R18A1发动机一样可以很狂躁。

　　当然，由于本田R18A1发动机还具备有高速凸轮，因此动力性能也不容小觑。国内媒体很多都认为本田这款1.8升发动机是为经济性牺牲了动力性，其实不然，从工况图可以看出这台i-VTEC发动机依然具有双波峰的扭矩曲线，因此大油门推高速激烈驾驶的话，这台R18A1发动机一样可以很狂躁。当然此时的油耗也要比使用经济凸轮时更高一些，毕竟鱼和熊掌不能兼得。

　　本田R18A1发动机所使用的i-VTEC（智能可变气门正时及升程电子控制系统）技术的亮点便在于：通过不同行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门和保持较大节气门开度以降低油耗。

jacky77

任你把日本车的节油性能吹的天花乱坠也不能掩盖他们的车安全性能低下的特点，中国人买车的观念啥时候能转变啊？开车安全第一的口号只是叫给人听的吗？当然，你永远不开出市区那也没关系。