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标题: [转帖] 日系三巨头超级跑车大对决[20P] [打印本页]
作者: AV战神    时间: 2010-4-8 21:52     标题: 日系三巨头超级跑车大对决[20P]

不可否认，亚洲人都是相似的。无论在中国，还是日本，大家做事都喜欢扎堆往前冲。看看日系三巨头每家都在美国弄出一个新牌子的故事就知道了……不对，丰田甚至在美国多生出了两个品牌。第一个在美国创立豪华品牌的其实不是丰田，而是本田。本田于1986年在美国创立了讴歌品牌，而丰田和日产相继于1989年在美国创立了雷克萨斯和英菲尼迪的品牌，最后在2002年丰田又成立了Scion品牌。其实看看在国内，日系三巨头对其豪华品牌的更名故事也可以看出他们扎堆情节，相继将三个品牌的名称从凌志、阿库拉和无限变成了的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。
稍微有点跑题，引出上面这段的原因主要就想说明东瀛三品牌之间的积怨是由来已久。自然在各自旗下的门面工程上，三家也会各不认输。三家均有旗下的超级跑车产品，虽然比不过法拉利和兰博基尼之间的竞争那样激烈。但也可谓是一部充满血泪的缠斗史。连三部跑车的名字都只是简单的三个字母：LFA、NSX和GTR。就让我们从目前麻烦不断但依然相对成功的丰田开始说起吧。
丰田：雷克萨斯LFA

其实丰田旗下一直没有叫的响的超级跑车产品，如果一定要在当年说出一款产品的，那只有在飙车电影和漂移比赛中经常看到的Supra了。但Supra距离超级跑车还是有着相当的距离的。丰田在夺得世界头把交椅之后估计也意识到了这个问题，于是在一次次的概念车展出之后。雷克萨斯LFA终于彻底量产诞生，并在去年底在国内公布了售价——598.8万元，至少这个售价已经可以和法拉利、兰博基尼等相提并论了。

LFA使用碳纤维增强塑料（CFRP）打造，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。而由碳陶复合材料（CCM）制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。LFA车重仅1.48吨。

LFA采用全新4.8升高转速V10发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达115马力。最大功率560马力@8700转，最大扭矩480牛米@6800转，发动机从3700转到9000转都能输出90%的峰值扭矩动力。0-100加速时间仅为3.7秒，最高时速325公里/小时。

LFA采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。序列式变速箱（ASG）由方向盘下方的换挡拨片控制，升挡操作仅需0.2秒。
                                                                                                                                                                                                                                             
                                                            


本田：本田/讴歌NSX

NSX其实才是第一位叫得响的日系超级跑车，虽然GT-R也早已存在，但在GT-R彻底独立前也一直只是Skyline下的一个分支而已。但可惜的是NSX由于种种原因已经在2005年停产，但好消息是后续车型正在研发中。

NSX号称“日本的法拉利”，当然除了性能之外主要还是因为当年其堪比法拉利的价格。NSX悬挂本田和讴歌两种LOGO进行销售。NSX于1990年夏天正式投产。中置引擎后轮驱动，双座及豪华的内装，3.0升V6自然吸气引擎配上VTEC系统，虽然没有GTR般的疯狂动力，也没有EVO的轻盈操控，但高贵的气质使它当之无愧的成为日本超级跑车的一哥。

在推出初期，外国汽车传媒纷纷对此车大加赞赏，这是一个事实，对本田来说，则是一个很好的开始。传媒对此车的煲扬是有道理的，因为当年欧美出产的所谓超级跑车，总离不开车身笨重、发动机容积大和功率高的这一公式，NSX赋予驾驶感觉则很不同，那铝制的车身，加上容积偏低的发动机，与欧洲“一般”的名厂跑车比较，车重方面至少有百多二百公斤的优势，与发动机容积动辄五千毫升以上的“高级”名牌跑车相比，重量的优势更为明显，与此等跑车相比，NSX根本就是身轻如燕了，身轻了，要身手灵活自是不难；开惯了那些发动机功率动辄比NSX高上近倍的汽车测试员，跳进NSX的驾驶座上，发现NSX的性能表现是如此的强而直接，很自然就对此车表示欣赏。

2001年改款的NSX 3.2 TYPE-R，采用一体化大灯取代了原来旧款的弹灯设计，全车大量采用轻量化材质，取消了安全气囊，令其车重大幅减至1270公斤。这也是本田NSX的最后一个量产型号。

2005年本田宣布，由于量产版的NSX无法满足06年在欧美和亚洲地区实行的更为严格的排放标准，将于2005年年底前正式停产，而将研发新的超级跑车替代这款车。


日产：日产GT-R

说到“战神”，估计是无人不知无人不晓。GT-R从诞生之日就被当做了保时捷911 Turbo的竞争对手，时不时被各种有条件的国外杂志拿来进行对比。只不过在之前GT-R只是作为Skyline的一个分支存在的，而如今的GT-R已经完全成为了一个独立的品牌。虽然GT-R的售价只是上面两位对手的几分之一，但是知名度应该在国内是最高的。

第一代的GT-R是一辆拥有赛车引擎的高性能运动车型，在其发布之后的数年时间内囊括了所有同级组别的共计33个赛事冠军头衔，并且是以全胜的姿态。但毕竟是依附于Skyline车型的高性能型号，所以GT-R的性能空间有所限制。例如同样辉煌的第三、第四和第五代的SkylineGT-R，均采用代号为RB26DETT的2.6L双涡轮增压发动机，虽然马力表现已经达到了日本国内的280匹上限，但与众多的欧美跑车比起来还是显得逊色。

而最新一代的GT-R从开发之初便以打造一台世界级超级跑车为目标，全新的底盘、全新的发动机、全新的变速箱、全新的驱动系统，GT-R已经是日产品牌下完全独立出来的一个车系，并代表者着厂家最高的技术水平。耗时多年精心打造的GT-R，在3.8LV6双涡轮增压发动机的推动下能够爆发出485匹的最大马力和588牛米的最大扭力，从数据上来说已经足以跻身超级跑车之列。至于实车的性能表现，在被誉为“绿色地狱”的德国纽堡林赛道内进行的圈速测试中，原装车状态下便以7分26秒的成绩一举超越保时捷GT2，远远抛离法拉利F430，成绩直逼保时捷Carrera GT和帕坚尼Zonda F。
                                                            
                                                                                                                                                                                                                                             
                                                                                                                                                                                                                                          
作者: IRIS316902474    时间: 2010-4-8 21:55

我有钱就好了...就只有看............
作者: czpalyboy    时间: 2010-4-8 22:05

我看好日产Z350 65万 就是有点贵了，

理想车
作者: chenchi86    时间: 2010-4-8 22:19

雷克萨斯的新跑车，最近很火哦
风头都改过日产CTR了，但是日本跑车都很难称得上师超级跑车
作者: xzddj4575    时间: 2010-4-8 22:29

虽然ＧＴ－Ｒ很帅，不过还是不支持日本车，我如果有钱···先买辆兰博开
作者: 比利牛仔    时间: 2010-4-8 22:31

个人喜欢凌志雷克塞斯 无论是外形还是动力都很强劲
作者: nesowen3912    时间: 2010-4-25 13:27

还是战神看着顺眼    价格没有超级跑车那么昂贵    开出去也挺拉风
作者: 309812471    时间: 2010-4-25 14:29

日本哪有超级跑车啊，那么薄的钢板，飙车的主迟早见上帝~！
作者: gftai789    时间: 2010-4-25 14:49

小狗日的造的车外形也不比那些欧洲国家造的差
作者: gameboylg    时间: 2010-5-7 00:06

GTR永远是我的最爱!本田的那个跑车确实用起来手感一般...我是指在GT里面玩
作者: 404439448    时间: 2010-5-8 08:01

我的最爱还是马自达RX7虽然动力方面可能远不及这几辆跑车，不过这可是全世界只有一辆的转子引擎跑车
作者: zjdamw    时间: 2010-5-8 10:31

不错  不错不错  不错不错  不错不错  不错不错  不错
作者: 8a885588    时间: 2010-5-8 10:32

雷克萨斯绝对的,有钱了马上拿下,哈哈!!
作者: 哦卡86    时间: 2010-5-8 21:21

GTR一直被人们津津乐道，基于其一直以来优异的动力性，操控性被人喜欢吧。
作者: zhaofan08    时间: 2010-5-8 21:30

我怎么都不看好雷克萨斯出跑车，跑车都有灵魂的，也就一种感觉，雷克萨斯的牌子的车都是豪华舒适的商务车。跑车不仅要有粗狂的马力，难以驾驭的野性，就算雷克萨斯有能力造跑车也造不出一辆灵魂，或者像当初丰田独立雷克萨斯品牌一样，把跑车系也独立去发展而不用雷克萨斯的标志，从新创造出一个品牌。  日系车里也就尼桑GTR，有野兽一样的爆发力，完美的操控性，  没有一辆跑车可以像GTR一样高速过弯那种过弯身体承受1.5G的压力撕扯的快感。 这些乐趣，雷克萨斯跑车路还很长。
作者: henry14    时间: 2010-5-8 22:20

楼上分析得太对了。我也是比较喜欢GTR，太拉风啦了。
作者: 波澜不惊    时间: 2010-5-9 08:49

NSX 挺牛的 日本最好的跑车了 凌志以前都没有出过跑车 因为跑车赚不到钱 像法拉利
其实就是菲亚特养着的 本特利不也是大众集团养着的吗 这种事欧洲人会去做 因为他们有
梦想 做世界上最快最好的车 日本人只是为了挣钱而已 他们是不会去做这种赔本买卖的
作者: koloy517    时间: 2010-5-10 02:36

虽然不怎么喜欢日本车，但是不得不承认日本车的外型做的还是挺好看的！
作者: playgame1    时间: 2010-5-10 03:43

个人喜欢雷克萨斯那辆 虽然GTR也不错··讴歌那个就算了
作者: crazymak    时间: 2010-5-12 01:05

日本跑车一律无爱啊……不过日本的肌肉车挺不错的
作者: 插秧冠军    时间: 2010-5-12 04:49

GTR，永远支持GTR，神车啊，哈哈！！
作者: 7kxxx    时间: 2010-5-12 05:00

其实我不太懂为什么要将这三个车子拿来比。

1.因为NSX早就过期了，新的NSX一直雷声大雨点小。老NSX早就比不上现代超跑了。
2.LFA定位是豪华超跑，定位跟那两辆不一样，是身份的象征，直接竞争对手是法拉利F430。用的技术&材料都是高级东西。
3.GTR一直以来就是东瀛战神，直到现在R35才勉强叫高级跑车。跟豪华一点关系都没有，追求的是极端运动性能，现在已经是世上最便宜的超跑之一。

PS：楼上的哥们所说日本跑车很薄。。其实我不太同意，今年日本跑车的刚性已经有飞跃性的进步了。。不过当然，比不上欧洲车。
作者: 7kxxx    时间: 2010-5-12 05:03     标题: 回复 11楼 的帖子

转子引擎有很多，不单是RX7。。
最简单的，RX8就是了。。除了RX7的13B引擎，同厂还有20B。。
而且即使年前奔驰就有转子引擎了。
作者: runot2far    时间: 2010-5-12 05:15

日本人是个相对内向，保守的民族，血液里缺少欧洲人的狂热与梦想。反映到做制造汽车和人们买汽车也是一样，实用的居多。所以日本的跑车一直不是很兴旺的。
从GTR最开始的外形就可以看出来他们不浪费精力在那些“无用”的东西上。
但是另一方面，这也抑制了创新和尝试。你看GTR，尽管你知道它多“有劲”，可是这个外形，和欧洲跑车相比，实在让人提不起劲。
本来在这个领域就是需要胆大冲动的。
本田算得上是个异类了，可也还是脱不了这个圈子。NSX后继乏力也是这个原因。这不，已经退出F1了，换了欧洲公司，要让它退出F1，除非让它倒闭。
总的来说，日本的跑车之路比较坎坷。
日本人做跑车，就好像他们学跳拉丁舞，尽管很努力，学得也到位，但就是缺少那一股热情，缺少狂想，缺少不少表现力，而偏偏这才是拉丁舞的灵魂。所以日本人总是跳不好拉丁舞，同样做跑车也就一直不顺。
但是做越野车却还好，因为拉力赛严酷的环境扼杀了一切幻想，正适合日本人的严谨。跑题了。
其实从外形上来说，我更喜欢已经绝版了的丰田MR-S，只可惜有点太像保时捷了。

作为超级跑车，其实光冈大蛇orochi不错，外形足够有新意，酷是足够酷了，手工打造，档次也有，只可惜造型过于走偏锋，前脸怎么看都有邪恶的气味，注定不会有热太长时间
的。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-5-12 05:40 编辑 ]
作者: 7kxxx    时间: 2010-5-12 06:28

MRS驾驶感觉不错。。以前开过朋友的一辆，而且是6速半自动的，蝙蝠翼加减波，比手波的更有乐趣。
驾驶起来很直接，就是引擎上高速后力量不足。毕竟是celica的弱化1.8引擎。
这个价格来看，这个中置引擎，后轮驱动的小车没有直接竞争对手了。

orochi最大问题是他原来就是改装车。misuoka没有自己的技术来造车，都是使用人家现成的。。
作者: cdqquan2    时间: 2010-5-12 07:29

不用比,,,GTR还没有对手,,,别拿这两架娘们的车来跟爷比
作者: 7kxxx    时间: 2010-5-12 07:49     标题: 回复 26楼 的帖子

不一定啊。。
请看参数。。




注意GTR还是个specV。。更别说普通的GTR了
作者: 7kxxx    时间: 2010-5-12 08:13

对了。。。。

http://www.youtube.com/watch?v=A ... ure=player_embedded

上面是youtube视频，关于LFA和GTR跑0-400的。。你可以去看看结果是如何吧。。
作者: ltc_mephisto    时间: 2010-5-12 08:14

同样的NSX 倘若是讴歌的logo 看上去要比本田的来的“尊贵”得多 可信楼主的图都是本田的LOGO
作者: fancyhit    时间: 2010-5-12 10:06

都是好车啊，不过把它们放在一篇文章里似乎不太合适，因为它们的价钱相差太悬殊了。
作者: yqyuanqiao    时间: 2010-5-12 11:40

有钱了我就一定要买GTR了 太拉风了  哈哈
作者: mks135    时间: 2010-5-12 12:42

我爱名车，开的很舒服！这些车很漂亮，确实是名车，再配上靓丽的车模简直是顶级享受！
作者: wobuyaoa    时间: 2010-5-12 13:17

日系的不大好，还是男人的梦想保时捷911吧
作者: lee_sis    时间: 2010-5-12 13:54

这几款车型我都是比较喜欢的，外形很好看，线条很好，只是之前不太懂车
作者: mars008    时间: 2010-5-12 14:24

日本车在做跑车方面还是很独到的，感觉比欧美系更精致。
作者: lovesee520    时间: 2010-5-14 04:14

日产车其实真的没话说，跟很多欧洲品牌都能对抗。
作者: chengsong1983    时间: 2010-5-14 13:46

个人认为雷萨克斯的车只能叫跑车 不能叫超跑
作者: qq510168    时间: 2010-5-14 20:58

本田哪跑车，不错，不过永远大爱战神GTR！
作者: sdxxxzh    时间: 2010-5-14 21:02

GTR是永远的神话。实话实说，日本车真有好的，但是我们买不到啊
作者: 色狐狸    时间: 2010-5-22 12:37

感觉日系汽车就是不够大气，难道是岛国的缘故？
作者: kissbenz    时间: 2010-5-22 12:39

LF-A外型的确比较拉风，不过售价就有点离谱了，还是GT-R性价比超高
作者: GT_WS    时间: 2010-5-22 12:41

LFA最近很火啊  到处看到它的宣传~~但是对比下价格。。。还不是一点点的贵。。。。如果是原场车的话 GTR不错的
作者: wawawaa    时间: 2010-5-22 13:29

都是一些很经典的车子哦。确实很不错的说
。
作者: skyking1    时间: 2010-5-22 14:36

车不错，里面也很精致的感觉，没钱就只能极品飞车了
作者: agree2012    时间: 2010-5-22 14:39

都是好车啊 可惜囊中羞涩 不过个人比较偏向GTR
作者: 君临的天下    时间: 2010-5-22 15:26

外形再好 我也不要 一是买不起 二是刹不住啊 呵呵呵呵呵呵呵
作者: zzzaaa11    时间: 2010-5-22 15:40

小日本的车看起来不错，蛮漂亮的。但是品质和欧洲的顶级跑车相比如何呢？
作者: sdbyz001    时间: 2010-5-22 16:26

NSX和GTR还是名声远播，早有耳闻，不过那一位好像名气差点，只是披上了雷克萨斯的车标不知性能到底如何



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