還記得在2010台北車展現身的TOYOTA可愛小車iQ嗎？AutoNet試車組不僅對其印象深刻，更沒忘記可人的陳亮羽、詹乃蓁與Bevery三位TOYOTA模特兒。時隔半年多之後，總代理和泰汽車發出iQ試駕邀請通知，但這並不代表iQ即將在台灣上市，和泰汽車僅說處於目前尚在研究中，將視市場反應再做決定，更因為尚未決定是否導入台灣市場，無法提供較明確之價格。
iQ之所以在2007年法蘭克福車展以概念車之姿現身，在2008年日內瓦車展以量車身份進行全球首演，無非是為了進軍都會迷你小車級距挑戰smart fortwo，更有著年銷量10萬輛與藉此幫助TOYOTA車款銷量稱霸全球的遠大目標，可惜似乎無法完全達成使命。
還記得可人的可人的陳亮羽、詹乃蓁與Bevery三位TOYOTA模特兒嗎？去年底的台北車展共同亮相。
TOYOTA iQ身型超迷你，車身尺碼2985×1680×1500mm，在狹小擁擠的都會環境有其生存之道。
smart fortwo mhd
TOYOTA iQ for Sports在2009法蘭克福車展以極為大膽乖張的動感車身設計，搭配螢光黃色車身烤漆塗裝。
TOYOTA iQ Collection在2009法蘭克福車展著重於內裝設計的質感，擁有珍珠白車身烤漆塗裝。
ASTON MARTIN透過與TOYOTA合作參考時尚小車iQ的設計，打造一款集合設計特色、聰明操作、獨特個性等元素於一身的個性化豪華迷你小車Cygnet。
iQ問世之後並未就此定型，包括傳出Sport運動版與敞篷版可望問世的消息，掛上SCION品牌之名進軍北美，或者是令人驚訝將奢華化成為ASTON MARTIN Cygnet，均代表著在都會用車環境狹小擁擠、少子化現象普遍、地球暖化嚴重、環保節能減碳受到重視等議題影響下，都會迷你小車有其生存之道。
TOYOTA iQ內裝透過視覺與觸覺結合，以懸浮式中控台為中心傳達科技感官體驗。
TOYOTA iQ的儀錶板設計，簡潔卻具有功能性。
TOYOTA iQ採用CVT無段自動變速箱，一側有著AUX-IN外部音源連接孔、雙前座座椅加溫功能與S-VSC車輛動態穩定控制系統。
一片式CD置片設計。
投射式LED白色閱讀燈。
恆溫空調系統。
AutoNet試車組試駕的iQ就是最為原汁原味的都會迷你小車，車身尺碼2985×1680×1500mm，軸距2000mm，呈現獨特的三大一小座椅。進一步解釋，i代表innovation（創新）與intelligence（智慧），Q代表Quality（品質）之意，延續TOYOTA所主張的J-Factor日式文化與Vibrant Clarity活力設計元素，更以小型化差速器、薄型化油箱、小型化空調、非對稱中控台、薄型化前座與轉向系統，貫徹「車身極小化，空間極大化」設計理念。
TOYOTA iQ貫徹「車身極小化，空間極大化」設計理念。
TOYOTA iQ乘坐空間為三個大人與一個小孩設計。
身高與身材皆傲人的TOYOTA模特兒，輕鬆坐進TOYOTA iQ車室當中。
內裝透過視覺與觸覺結合，以懸浮式中控台為中心傳達「科技感官體驗」，並且以金屬烤漆搭配同材質車門把手、三輻式真皮方向盤與投射式LED閱讀燈，增添科技感。
TOYOTA iQ搭載1.3L引擎，可輸出最大馬力99PS。
試車組對於像TOYOTA iQ這般的城市迷你小車進入台灣市場，把持著樂觀看待的態度。
消息人士透露日方給台灣這邊的iQ的報價，因為日圓不斷升值之緣故，恐怕接近新台幣90萬元大關，或許就是這個因素讓iQ遲遲無法順利導入台灣市場，但是未來的事試車組實在很難預料，或許在幣值干擾等因素減小之後，報價可望下修至70多萬元的價格帶，讓iQ有望導入台灣市場。
試車組對於城市迷你小車進入台灣市場，把持著樂觀看待的態度，試駕iQ更是始終樂在其中，可別以為試駕這樣的小車平淡無奇，其中的樂趣可是大無限，敬請鎖定接下來的試駕報導。
TOYOTA與TESLA聯手，共同擴大電動車業務
雖然歷經召回及金融海嘯雙重打擊，使得TOYOTA陷入創廠以來最大危機，但危機就是轉機，經過不斷努力補救後2010年第一季收益終於由紅轉黑，且豐田家族第三代掌門人豐田章男更在短短一個月時間，便決定和美國TESLA合作，甚至還投入高達美金5,000萬元（約新台幣16億元）取得TESLA股權，就為了能加快電動車的發展速度。
一家是以紡織工業為基礎在1937年創立的日本車廠，一家則是科技人為股東成立於21世紀初的美國矽谷電動車廠，兩者的結合代表汽車工業將邁入新境界-電動環保節能，因此在美國時間5月20日於加州，TOYOTA社長豐田章男及TESLA CEO Elon Musk共同簽下合約，TOYOTA針對電動車的零配件開發、生產系統等作大手筆投資，並為此兩家公司共同成立專門團隊，期望能讓雙方達到雙贏局面。
TOYOTA之所以看上TESLA，主要是這家位於矽谷的小企業已經推出續航力高達350km的Roadster小跑車，並成功地在歐美及亞洲銷售，另外2012年準備量產的四門電動車Model S，以及接下來所共同開發生產的電動車，也將在TOYOTA及GM先前投資設立的NUMMI製造，整體上算是有戰略考量的規畫，這對在電動車領域起步較晚的TOYOTA來說，無須投入更多時間與金錢進行研發，並能在短時間內達到效果。
此外TOYOTA已經算是全球Hybrid技術的領導者，雖說將在2012年推出電動車，但在歐美市場逐漸擴大的電動車領域似乎起步偏慢，尤其RENAULT-NISSAN和DAIMLER的結盟，DAIMLER入股中國BYD，加上MITSUBISHI及法國PSA的密切合作，一股新能源大戰頗有開打意味，這對TOYOTA而言自然不能錯過。
至於TESLA的第三款電動車有什麼樣條件？據說售價在美金3萬元（約新台幣96萬元）以內，動力馬達和電池由TESLA供應，車體則從TOYOTA既有的產品為基礎加以改良，而TOYOTA到底是什麼車會掛上TESLA，或許大家可以猜一猜，但以這種價格來看，Vitz/Yaris是最有可能。
總代理汎德六月發表，BMW S 1000 RR奪下2010年Das Sport-Motorrad Magazin最佳跑車獎
PS 摩托車雜誌(Das Sport-Motorrad Magazin)近日公佈票選結果，BMW可說是大獲全勝，以S 1000 RR奪下2010年最佳跑車封號，BMW Motorrad則是獲選最佳摩托車品牌。
BMW Motorrad總裁Hendrik von Kuenheim表示，對於聽聞S 1000 RR奪下2010年最佳跑車獎的消息感到欣喜，更要感謝PS摩托車雜誌(Das Sport-Motorrad Magazin)的讀者為S 1000 RR投下寶貴的一票。此外，K 1300 S首次獲得最佳全能跑車獎，R 1200 GS Adventure、F 800 GS、K 1300 R與HP2 Sport也獲得不錯的票選名次。
更難能可貴的是，這是BMW Motorrad首度於引擎排氣量超過700c.c.的直四跑車領域獲獎，顯見S 1000 RR有多麼樣的強悍性能，多麼樣的受到車迷愛戴。
S 1000 RR所搭載的Race ABS跑車模式防鎖煞車系統、Race ABS+ DTC動態循跡控制系統、GSA換檔輔助系統與ASC防滑穩定控制系統等配備，更將隨著台灣總代理汎德引進S 1000 RR，列為選用配備，提供更為上乘的騎乘樂趣與高度安全性。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
