[其它] 闲看国内主流的汽车之五 现代汽车篇

最近在网上发现一组文章（关于国内的各个汽车公司）感觉写的不错，转给大大家看看，觉得好就给颗红心，谢谢大家。
二十多年前现代汽车的生产水平还不如当时的一汽和东风, 十多年前现代汽车的老郑上台, 声称现代汽车要用10年时间进入世界前十大汽车生产企业, 当时全世界都在哈哈大笑,就好象中国足协声称要用10年时间中国足球要打入世界杯8强. 现在看这一切真的发生了.也许有种种理由来说现代汽车的不足,可是市场接受了他们,这就足够了.我问中国自己的这些汽车企业,谁能堪当重任.
我看不起现代汽车, 可是现代汽车的发展速度让我非常惊叹. 如果仅仅是中国市场卖得好, 我还可以从中国人的国民劣根性上去联想,可是现在现代汽车席卷了全球. 全世界的消费者都在买他们的车. 而这一切仅仅二十多年时间. 我们的一汽和东风还在靠外方提供核心技术勉强搞出几款汉奸车.
现代进入中国市场是比较迟的，但却发展非常之迅速，与北京汽车合资成立了北京现代公司.我觉得现代汽车在合资对象的选择上, 是有独到之处. 北京汽车虽然是皇城根下,可是在汽车行业根本排不上号, 连哈飞 昌河这样的企业都能捏捏他.汽车基础非常薄弱,北京吉普被别人兼并了, 福田汽车只是在商用车领域漏个小脸.
自首钢因为污染问题被搬离京城, 北京已经没有大型生产企业, 财政收入哪里来.现代选择北京汽车,可谓是雪中送碳,双方一拍即合,虽然是合资,其实现代汽车基本上掌握了全部控制权,北京汽车只是拿一点点分红而已.北京市政府也是趋炎附势,银行信贷支持肯定不少,北京的出租车也基本用现代的,不知道的人到了北京以为到了韩国的首尔.
韩国人对于中国人的心理摸得比日本人还要透。韩国人造的车一般是配置最丰富的,表面上看性价比非常之高。
途胜：它就是完全吃透中国人需求的产物。在很多家庭在拥有了三厢中级车后的第二辆车，往往都是越野车，而不是MPV，当然这些越野车，都是稍许有些越野功能，主要还是以公路性能为主的，从严格意义上看并不是什么越野车。真正的越野车很耗油，一般家庭经不起，真正的野地，一般人也会不去，老婆、孩子在旁边也受不了那个颠簸。价格却比日本车便宜很多,本田的CRV要二十万出头,而途胜只要十五万就搞定了.
途胜配置丰富，外观霸气，高底盘，有着一定的越野功能，它准确的占领了市场，把CR-V的一部分客户给挖了，而同价位的车，没了。途胜的悬挂偏软，操控模糊，但是软也有它的好处，直线行驶，遇到沟沟坎坎时，可以几乎毫不减速的过去，驾乘人员感觉不明显，悬挂硬的就不行了，必须要减速，否则人就受不了；弯道行驶慢点就行了，何必那么快啊,加速慢点也无所谓，反正是越野车吗。这就是现代车。中国的现状是有他们生存的理由。
伊兰特和悦动：非常受到普通中国家庭的喜爱,原因如几个：价格低 最低配置的车型价格只有7万、标准三厢空间好 造型中庸、方向盘轻盈、悬挂舒适, 日常维修方便,保养便宜.
在普通中国家庭,对于汽车就是代步而已,不太讲究什么技术含量、操控性能。技术含量低，意味着可靠，维护方面简单。悬挂太软是韩国车给人的普遍特点，但是很多人就是喜欢,乘2坐舒服。
伊兰特和悦动因为准确把握这个级别的消费者心理,所以销量是一路看涨,如果将他们两兄弟的销量加一起, 他们才是2009年的销量冠军. 从这点可以看出中国普通汽车消费者的需求特点,如果哪家公司想剑走偏峰,独辟稀径,结局是不言而寓的.
到了10万以上的消费人群,现代汽车的优点就成为了缺点,这个群体的消费者除了空间和配置,对操控性也是有要求的,所以现代汽车的索纳塔换了一个又一个,车头车尾也改了好几次,一会儿模仿雅阁, 一会儿模仿帕萨特,几次想冲击这个市场,可是消费者就是不买帐,销售数量一直是了了无几.