AV战神

不可否认，亚洲人都是相似的。无论在中国，还是日本，大家做事都喜欢扎堆往前冲。看看日系三巨头每家都在美国弄出一个新牌子的故事就知道了……不对，丰田甚至在美国多生出了两个品牌。第一个在美国创立豪华品牌的其实不是丰田，而是本田。本田于1986年在美国创立了讴歌品牌，而丰田和日产相继于1989年在美国创立了雷克萨斯和英菲尼迪的品牌，最后在2002年丰田又成立了Scion品牌。其实看看在国内，日系三巨头对其豪华品牌的更名故事也可以看出他们扎堆情节，相继将三个品牌的名称从凌志、阿库拉和无限变成了的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。
稍微有点跑题，引出上面这段的原因主要就想说明东瀛三品牌之间的积怨是由来已久。自然在各自旗下的门面工程上，三家也会各不认输。三家均有旗下的超级跑车产品，虽然比不过法拉利和兰博基尼之间的竞争那样激烈。但也可谓是一部充满血泪的缠斗史。连三部跑车的名字都只是简单的三个字母：LFA、NSX和GTR。就让我们从目前麻烦不断但依然相对成功的丰田开始说起吧。
丰田：雷克萨斯LFA

其实丰田旗下一直没有叫的响的超级跑车产品，如果一定要在当年说出一款产品的，那只有在飙车电影和漂移比赛中经常看到的Supra了。但Supra距离超级跑车还是有着相当的距离的。丰田在夺得世界头把交椅之后估计也意识到了这个问题，于是在一次次的概念车展出之后。雷克萨斯LFA终于彻底量产诞生，并在去年底在国内公布了售价——598.8万元，至少这个售价已经可以和法拉利、兰博基尼等相提并论了。

LFA使用碳纤维增强塑料（CFRP）打造，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。而由碳陶复合材料（CCM）制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。LFA车重仅1.48吨。

LFA采用全新4.8升高转速V10发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达115马力。最大功率560马力@8700转，最大扭矩480牛米@6800转，发动机从3700转到9000转都能输出90%的峰值扭矩动力。0-100加速时间仅为3.7秒，最高时速325公里/小时。

LFA采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。序列式变速箱（ASG）由方向盘下方的换挡拨片控制，升挡操作仅需0.2秒。
                                                                                                                                                                                                                                             
                                                            


本田：本田/讴歌NSX

NSX其实才是第一位叫得响的日系超级跑车，虽然GT-R也早已存在，但在GT-R彻底独立前也一直只是Skyline下的一个分支而已。但可惜的是NSX由于种种原因已经在2005年停产，但好消息是后续车型正在研发中。

NSX号称“日本的法拉利”，当然除了性能之外主要还是因为当年其堪比法拉利的价格。NSX悬挂本田和讴歌两种LOGO进行销售。NSX于1990年夏天正式投产。中置引擎后轮驱动，双座及豪华的内装，3.0升V6自然吸气引擎配上VTEC系统，虽然没有GTR般的疯狂动力，也没有EVO的轻盈操控，但高贵的气质使它当之无愧的成为日本超级跑车的一哥。

在推出初期，外国汽车传媒纷纷对此车大加赞赏，这是一个事实，对本田来说，则是一个很好的开始。传媒对此车的煲扬是有道理的，因为当年欧美出产的所谓超级跑车，总离不开车身笨重、发动机容积大和功率高的这一公式，NSX赋予驾驶感觉则很不同，那铝制的车身，加上容积偏低的发动机，与欧洲“一般”的名厂跑车比较，车重方面至少有百多二百公斤的优势，与发动机容积动辄五千毫升以上的“高级”名牌跑车相比，重量的优势更为明显，与此等跑车相比，NSX根本就是身轻如燕了，身轻了，要身手灵活自是不难；开惯了那些发动机功率动辄比NSX高上近倍的汽车测试员，跳进NSX的驾驶座上，发现NSX的性能表现是如此的强而直接，很自然就对此车表示欣赏。

2001年改款的NSX 3.2 TYPE-R，采用一体化大灯取代了原来旧款的弹灯设计，全车大量采用轻量化材质，取消了安全气囊，令其车重大幅减至1270公斤。这也是本田NSX的最后一个量产型号。

2005年本田宣布，由于量产版的NSX无法满足06年在欧美和亚洲地区实行的更为严格的排放标准，将于2005年年底前正式停产，而将研发新的超级跑车替代这款车。


日产：日产GT-R

说到“战神”，估计是无人不知无人不晓。GT-R从诞生之日就被当做了保时捷911 Turbo的竞争对手，时不时被各种有条件的国外杂志拿来进行对比。只不过在之前GT-R只是作为Skyline的一个分支存在的，而如今的GT-R已经完全成为了一个独立的品牌。虽然GT-R的售价只是上面两位对手的几分之一，但是知名度应该在国内是最高的。

第一代的GT-R是一辆拥有赛车引擎的高性能运动车型，在其发布之后的数年时间内囊括了所有同级组别的共计33个赛事冠军头衔，并且是以全胜的姿态。但毕竟是依附于Skyline车型的高性能型号，所以GT-R的性能空间有所限制。例如同样辉煌的第三、第四和第五代的SkylineGT-R，均采用代号为RB26DETT的2.6L双涡轮增压发动机，虽然马力表现已经达到了日本国内的280匹上限，但与众多的欧美跑车比起来还是显得逊色。

而最新一代的GT-R从开发之初便以打造一台世界级超级跑车为目标，全新的底盘、全新的发动机、全新的变速箱、全新的驱动系统，GT-R已经是日产品牌下完全独立出来的一个车系，并代表者着厂家最高的技术水平。耗时多年精心打造的GT-R，在3.8LV6双涡轮增压发动机的推动下能够爆发出485匹的最大马力和588牛米的最大扭力，从数据上来说已经足以跻身超级跑车之列。至于实车的性能表现，在被誉为“绿色地狱”的德国纽堡林赛道内进行的圈速测试中，原装车状态下便以7分26秒的成绩一举超越保时捷GT2，远远抛离法拉利F430，成绩直逼保时捷Carrera GT和帕坚尼Zonda F。
                                                            
                                                                                                                                                                                                                                             
                                                                                                                                                                                                                                          

我有钱就好了...就只有看............

我看好日产Z350 65万 就是有点贵了，

理想车

雷克萨斯的新跑车，最近很火哦
风头都改过日产CTR了，但是日本跑车都很难称得上师超级跑车

虽然ＧＴ－Ｒ很帅，不过还是不支持日本车，我如果有钱···先买辆兰博开

个人喜欢凌志雷克塞斯 无论是外形还是动力都很强劲

还是战神看着顺眼    价格没有超级跑车那么昂贵    开出去也挺拉风

日本哪有超级跑车啊，那么薄的钢板，飙车的主迟早见上帝~！

gftai789

小狗日的造的车外形也不比那些欧洲国家造的差

gameboylg

GTR永远是我的最爱!本田的那个跑车确实用起来手感一般...我是指在GT里面玩