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斯柯达昊锐1.4TSI车型四月底正式发布，对于一款长达4.838米，重量接近1.5吨的车来说，仅用一款1.4L的涡轮引擎来推动，会不会出现小马拉大车的苦处？这款引擎能不能满足日常使用的需要？应该是许多网友都感兴趣的问题。另外昊锐车系向来注重平稳舒适性，而昊锐1.4TSI首次搭载了7速DSG变速箱，其行使表现要比原来的六速手自一体更具运动感和驾驶乐趣。网易汽车此次试驾昊锐1.4TSI，可以说是斯柯达品牌的一次大胆尝试，其具体表现如何，一起来看看吧。
昊锐的设计已经完全不同于大众，延续了斯柯达新的设计风格，腰线和机器盖上的线条都没有那么飞扬跋扈，不过这正好符合其商务、家用的定位
昊锐的车顶曲线流畅地从A柱延伸到C柱，既优雅又保证了后排乘客的头部空间。而昊锐车身侧面后部的加长线条，很容易让人联想到更高一个级别的车型。
要从外观上区别1.4TSI、2.0TSI和1.8TSI，最简单的方法（可能也是唯一的方法）就是从车尾的“TSI”标志上看，其中TSI标志为的红色字母越多，排量越大，1.4TSI只有一个字母是红色的，而2.0T三个字母都是红色的。
昊锐和迈腾实为同源于大众PQ46的平台，但是昊锐的轴距比迈腾整整加长了52毫米，达到了2761毫米。从车身尺寸来看，昊锐的车长为4838毫米，车宽为1817毫米，车高为1462毫米。如果和以舒适驾乘空间为卖点的日系B级车相比，昊锐在后排头部和腿部空间方面，有着超过100mm左右的空间优势，可见Superb昊锐为乘客的舒适性做了充分的考虑。
内饰篇
昊锐的内饰仍是体现德系的简单实用的风格，更加注重突出豪华高雅的元素，内饰用料上更加考究，工艺也十分精良。1.4TSI的内饰与其他排量的型号差别不大，只是配置上会有一些区别，低配的型号没有导航，多功能方向盘等配置。
Superb昊锐的座椅设计呈S型包覆式结构，基于人机工程学的原理对乘员的腰、肩、背等处都提供了最佳的支撑和包裹，特别是侧面支撑表现出色，坐垫、靠肩、靠背处都提供了很好的呵护，大大提升了乘坐的舒适性和安全感。
Superb昊锐座舱内的灯光布置也同样注重细节上的人性化，前后排都配备了阅读灯，遮光板上的化妆镜也有照明功能，手套箱内和烟灰缸处也布置了灯光，就连前后排腿部空间也有相应的光源照射。
动力配置篇
昊锐1.4TSI采用了涡轮增加和缸内直喷两项科技，具有良好的动力性和燃油经济性，拥有96kW/5000rpm的最大功率，在1750-3500转的宽阔转速区间内可输出220Nm的最大扭矩，而90公里等速油耗仅为5.2L。
昊锐的悬挂系统采用主流的前麦弗逊后多连杆的形式，相比上一代车型的前多连杆后纵臂扭转梁悬挂变化很大，所以驾驶特性也会有所不同。迈腾倒是和昊锐采用相同的平台，悬挂形式也没有什么区别，但是它们的底盘特性也不尽相同。迈腾主打运动性，所以底盘调教十分硬朗，而昊锐虽然也采用PQ46平台，但是底盘性能同样可以调教得偏软一些，这样也符合昊锐偏向公商务的定位。
昊锐的车身要比同平台的迈腾长不少，但是这样的大车身上却裹着一副“小脚”，仅仅205/55的16英寸在同级别车型中也算是比较小的。而迈腾的轮胎虽然也是16英寸，但是要比昊锐宽一些。也许这样做的原因也跟定位有关系，更小更窄的轮胎满足日常使用足够，而且方向相对更轻，经济性也会跟好
操控篇
先说说引擎动力，原以为用1.4L的引擎拖动昊锐1480kg的车身会比较吃力，但是在实际驾驶中，这款1.4TSI引擎用事实证明其220Nm的扭矩完全可以和一款2.4L自然吸气引擎相媲美。昊锐1.4TSI的加速性能和行驶性能都令人满意，只是在引擎转速超过4000转，或是车速超过100公里之后，动力性能才会出现缓慢衰减的势头。在城市使用的情况下，一般在3000转以下已经可以满足绝大多数路况的需求，即便是在高速公路上，以轻踩油门的方式驾驶，在100km/h的时速下，引擎转速也仅为2000转。
车辆能有良好的动力表现，变速箱自然是功不可没的。昊锐1.4TSI搭载的是7速双离合变速器，同样的配置在迈腾，速腾，高尔夫上面都已装备。7速DSG的性能表现已经在大众车系上赢得了良好的口碑，而昊锐则是首次搭载DSG变速器。用手动模式起步，引擎转速提升十分迅速，在2000转左右的推背感达到顶峰，并能一直持续到4000转，超过5000转之后，动力衰减比较明显，提速缓慢。
试驾当天有阵雨，路面较为湿滑，我们用昊锐1.4TSI测得的0-100km/h的加速时间为10.59秒，这个成绩对于1.4L的引擎来说已经算上乘水平，而如果是干燥路面的情况下，预计加速成绩会更好。100-0km/h的制动距离为46.81米，我们试驾的车型没有标配ESP,而在制动的过程中车型的行驶依旧保持良好的线性，没有出现打滑或失控的情况，稳定性能出色。
在雨中试驾，昊锐的电子主动安全系统表现较为灵敏，ASR系统对湿地起步，加速等时候遇到的个别车轮打滑的情况都能及时介入，保持车辆的行驶稳定性能，弯道中轮胎能提供足够的抓地力，过弯始终保持正常轨迹。高速行驶时，昊锐的静谧性也表现不错，对风噪和路噪等外界声音隔绝良好，引擎在4000转以上才能从车内听到明显的声响。
总结篇
昊锐1.4TSI整体表现令人满意，引擎的动力足以满足日常城市使用的需要，而小排量能更好的兼顾燃油经济性，在油价日益高涨的时候这一优点值得考虑。操控性能方面，7速DSG与1.4TSI配合默契，能带来一定的驾驶乐趣，但整体感觉是四平八稳的舒适性调校为主。性价比方面，20万以下的车型中，昊锐1.4TSI的车内空间和配置是最突出的，动力性能也属中上水平，对于以城市公务为主的用户而言十分合适
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