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| 该用户匿名发帖 发表于 2010-5-5 21:06 只看TA 1楼 |
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[交流] 史上最坚强车”是如何打造的 【13P】 在汽车行业内公认最权威的Euro-NCAP碰撞测试官方新闻稿中赞誉“雪佛兰Cruze获得了一个近乎完美的成人乘员96%的分数”。尤其成为Euro-NCAP自1997年创建以来唯一在正面碰撞与侧面碰撞中同时取得最高分的车型。那科鲁兹在车身安全结构的秘密武器到底是什么呢？ 科鲁兹高强度合金钢材料使用比例达到了惊人的65%，其中最高的强度达到1440mpa。这些高强度钢材又使用在哪些部位？我们现在就来看一下吧。  A柱是车身安全结构的重中之重。无论是承受正面撞击的冲击力，还是翻滚时保证车顶的强度，都是在考验A柱的主要作用强度。而碰到追尾卡车这种极端情况，A柱更是承受几乎全部的冲击力力。目前紧凑级别级轿车中比较常见的是采用两个规格是日系的1.2mm与德系1.4mm钢板冲压而成的A柱，而科鲁兹率先采用1.7MM钢板制造A柱。 图片左上角与右下角激光拼接的位置清晰可见。  科鲁兹A柱内的高强度钢板补强件， 这样的高强度钢板在科鲁兹车身上随处可见。  B柱肩负着抵御侧面撞击与保证车辆顶棚坚固程度的重任。我们看到科鲁兹B柱内部，可以明显的看到顶棚上和B柱中的高强度钢板补强件。高强度钢材的颜色明显区别于普通镀锌钢板，同等厚度的高强度钢板硬度是甚至可以达到普通镀锌板4倍。其实生产高强度钢板的制造原理很简单，但是配方与生产的工艺却是钢厂的核心机密。很可惜，目前国内的钢厂目前还不能批量生产这个级别的板材。这种钢板的冲压、拼接难度都远远大于普通的钢板。  科鲁兹C柱上的高强度钢板补强件。对于很多厂家来说在这些碰撞测试不并测试的部位用高强度钢板补强就是无谓的增加成本。  碰撞测试没有翻滚项目，但是科鲁兹车顶上，却密密麻麻的排列着好几道横梁。PS：国内某车系该部位为了减重，普遍采用塑料制作，一旦发生翻滚的情况时，安全堪虑  顶部横梁细节照，这些平时看不见的地方一样做工精湛  车门防撞梁，是一根很粗的防撞钢管，但实际上，汽车的安全不仅仅如此，设计可没那么简单。 科鲁兹采用独特的车架一体化BFI设计，充分考虑了受力载荷的分解路径。下部的防撞钢管与车门上部的高强度钢板补强件形近似两个三角型的结构。而车门又是搭在A、B、C柱上。一旦发生非常危险的侧面碰撞，冲击力将被传递由整个车体侧面分散承受，而不是由一点独自承担  科鲁兹侧面的坚固程度到底怎么样呢？我们来看下E-NCAP中的圆柱碰撞测试吧，这个测试中使用一跟直径254mm的钢管撞击车身侧面，模拟的是车辆侧面撞击路灯杆或者树的极端情况。由于受力集中，难度远大于一般碰撞测试。一些车身侧面坚固程度不够的车几乎会被劈成两半     这些在设计之初就采用的高标准，也最终使得科鲁兹在包括欧洲、澳大利亚以及中国市场上均获得了五星碰撞的好成绩，最终成就了科鲁兹“环球五星碰撞”的荣誉。 |
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| 奥迪发布新车R8 GT 超喜欢[10P] |
| kittylikecat 发表于 2010-5-5 21:42 只看TA 2楼 |
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如果国内卖的车也是这么好的结构那就好了，不过我怀疑国内卖的都是精简版本，上面的图都是销往欧美的车吧。好象什么东西只要卖到中国似乎都要变一下，而且都是往坏了变，而且还都是卖给普通老百姓的，我不禁在想，从这个角度看，在中国生活的普通人似乎真没什么人权，每天都在被这个社会“强奸”
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| 该用户匿名发帖 发表于 2010-5-5 21:47 只看TA 3楼 |
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| 我前几天看见一BYD追尾科鲁兹，两辆都是新车，结果，科鲁兹的后保险杠被完全撞掉，后面看像没了下巴一样，再看BYD前保险杠啥事没有，稍微有点凹进去，爱国之心油然而生，呵呵 |
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| paladin_william 发表于 2010-5-5 23:47 只看TA 6楼 |
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| 要是买车的话 科鲁兹是我的一个选择 性价比挺高的 如果1.6T的出来应该很牛 |
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