今年的巴黎车展，JEEP终于向世人推出了他的全新车型，Grand Cherokee大切诺基（以后简称为：大切），作为JEEP家族车型中最重要的一款车，大切肩负着很重的品牌责任，毕竟在全尺寸豪华SUV界，大切不论过去还是现在，都是一股不可或缺的力量。在上周的JEEP风云盛典上，我们已经率先近距离的看到了大切的实车所带给我们的感受，而今天，我们已经被邀请来进行第一批的媒体试驾了，这对于我来说，确实是件让人兴奋的事情。



试驾信息

试驾时间：2010年11月

试驾地点：厦门

试驾天气：晴天多云

试驾里程：200公里

车辆售价：暂无

车辆提供：克莱斯勒

车辆信息：JEEP新大切诺基

发动机形式： 3.6L V6/5.7L V8

发动机排量（cc）：3598/5698

最大功率（kW/rpm）：280ps/360ps

最大扭矩（Nm/rpm）：353N·m/520N·m

长/宽/高（mm）：不详

轴距（mm）：2650

变速器形式：5挡自动变速器

悬挂形式：不详

赞：外形更加城市化，四驱系统很强大

贬：暂时还没有公布售价

背景介绍：在全尺寸豪华SUV界，Jeep® Grand Cherokee大切诺基始终象征着最为纯正的SUV血统，与最为全面的路况驾驭能力。17年前，第一代大切诺基首次将奢华配置、越野性能和公路能力集于一身，从而开创了全尺寸豪华SUV这一细分市场。17年间，三代大切诺基在各自的时代中改写着全尺寸豪华SUV的定义标准，并在世界范围内创下了400万辆的惊人销量

外观方面：更偏向于城市化的整车设计，但是粗犷感依旧

与上一代车型相比，全新的大切的整车外观现代感更强，而且棱角分明、硬朗厚重的车身让人可以很容易的从茫茫车海中很快速的认出他，而且相信大部分人第一眼看到全新大切时都有这样的一种感觉，那就是该车的设计思路已经明显的像城市化的方向在靠近了，或者说，新款大切较老款车型来说，在外形设计方面更加符合一款全尺寸SUV的车型定位了。







不过经典的东西还是会得到保留，比如JEEP标志性的七孔前进气格栅镀铬的造型就依旧是那么醒目，而且在这个进气格栅里面还增加了一层隔离网，并且大切全系车型的前保险杠位置都配有6个探头的倒车雷达。如果从细节方面来看，新款车型的细节处理上要比老款有了很大的进步，这也与JEEP全新的合作伙伴意大利菲亚特汽车不无关系，毕竟意大利人的细节处理方面比起豪放惯了的美国人来说显得更加精细。







另一个经过全新设计的地方就是新款大切的灯组设计了，全新的棱角分明的大灯还是保留了很多老款车型的豪迈风格，而且在灯组的细节处理中可以看到，除了照明组件和照明效果得到了明显的进化之外，大灯清洗装置也被引入打了全新的设计当中，这也对喜欢跑长途或者去越野的消费者非常有用。









而新大切的尾部造型则多少给人一点似曾相识的感觉，很多人会觉得他有点像BMW的X5，不过不可否认，这样的方正式的尾灯设计，确实与大切的粗犷风格非常搭配，而且银色的整条镀铬装饰条，不仅集成了车尾部的一些功能键，而且还非常好看。







我们今天试驾的车型所搭配的轮毂尺寸均为265/60 R18，比起之前在巴黎车展上面的那款20寸的轮毂来说，在气势方面差了一些，不过更加粗犷的五幅轮毂的造型却可以很大程度的缓解轮毂尺寸所带给我们的视觉上的差别，而且从我们的这批试驾车来看，新款大切标配的车胎大多均为公路胎，这也能看出厂家希望该车型能更多的被喜欢公路驾驶的消费者所接受。

新款大切的内饰经过了全新的设计，而且与老款相比变化也比较大，而且毕竟是与意大利的车企合作，所以从内饰的设计和细节处理来看，新款大切都不那么像一款美国车，而更多的像一款融入了欧洲血液的混血车型。新大切共有黑色和米色两种内饰颜色可供消费者选择，黑色显得更加激进，而米色则显给人的感觉更加舒服。



新大切的中控布局非常简洁，没有过多的按键和什么复杂的功能区，整体上来看，新大切中控部分可以分为多媒体区、空调区以及简单的功能区。大尺寸的液晶显示屏被引入到了全新的大切当中，而且该系统支持多种格式的文件的播放，另外新大切的车身自带一定存储空间的硬盘，所以如果你想要看电影或者是听歌的话，也就不必再像之前那么麻烦了，直接拷进去，一切问题就都解决了，而且这个液晶屏的使用效果也还不错，全屏触摸也不是什么很新鲜的玩意了。





在空调控制区域，除了左右分区空调这样比较显档次的设计和配置外，座椅通风和座椅加热也是全系车型的标配，而且这项配置对于在复杂地形越野的消费者来说肯定会更有作用，毕竟在一些复杂的环境中车窗是不那么容易被打开的。





在下面的功能区位置，新大切的全系车型均有ESP控制、方向盘加热和泊车辅助系统，尤其是方向盘加热确实是个比较有意思的配置，实用性方面我个人觉得如果不是在黄河以北驾驶的话，这项功能的实用性确实也没有那么大。除了以上配置以外，在新大切的5.7L车型上，还配有一个牵引模式的按钮，这个功能只要是用来拖拽一些比较沉的东西而使用的，比如周末拖拽一辆房车，或者是一艘游艇什么的，如果开启了这项功能，那么新大切的扭矩会达到一个更高的水平，但是车速肯定不会很快，不过以目前国内的大环境来看，这项功能使用到的机会肯定不会很多。

在内饰仪表盘的设计方面，新大切左右对称的炮筒仪表盘给我的印象很不错，不仅清晰易读而且风格还显得非常的粗犷，虽然与牧马人等车型的设计风格上有所不同，但这也能看出JEEP对于大切的全新定位，全尺寸全能型SUV。







三幅式的方向盘给人的机械感很强，尤其是下方的那条粗粗的辐条设计，让整个方向盘显得饱满了很多，而且在这个方向盘上集成了多项的实用性功能，比如音响、蓝牙以及定速巡航等功能都在其中，而且音响的音量调节以及曲目调节的按钮都在方向盘的后面，实际使用的感觉比在前面还要顺手，因为正常的方向盘握姿的前提下就可以轻松的控制这两个功能。另外方向盘也可以四项调节，而且是电动的，小功能按钮就在方向盘的稍微偏下的位置，使用起来也很方便。



新大切虽然在外观和内饰方面都有城市化的趋势，但是本质依然未变，全时四驱系统和Quadra-Lift™底盘升降系统共同提供了不同的驾驶模式，包括自动、运动、沙地、雪地、岩石等路况的选择，在不同模式下悬挂和油门会做出不同的响应；另外可调空气悬挂预设了5个高度模式，在最大高度时可获得34.3°接近角，27.3°离去角和23.1°的通过角，以保证越野时的通过性。在停车时按动“PARK”键，悬挂即降至低点，方便人员下车。陡坡缓降也为驾驶者在越野时提供了不小的帮助，这点我们在稍后的越野体验中会讲到。





在如今的豪华SUV市场，全景天窗似乎已经成了时下高档车型的标准配置了，甚至于很多入门级的SUV车型都已经装有全景天窗，所以对于主打多功能使用的新大切来说当然也不能落后了，而且该配置还是全系标配，所以不论您购买的是低配还是高配车型，都可以享受到全景天窗带来的惬意的畅快感。







在车内空间方面，新大切的前后排乘坐空间都非常不错，尤其是经过加长的全车尺寸设计，使得新大切的后排乘客的腿部空间得到了很大程度的加强。另外，前排主副驾驶座椅均为多向电动调节座椅，而且副驾驶位置也提供腿部支撑调节，这点来说比较厚道。

驾驶部分：

公路部分：舒适型和运动性兼有，而且可调的四驱和悬挂也提供了很多的驾驶乐趣

在驾驶方面，今天厂家人员共为我们提供了两种驾驶环境，让我们更大限度的去体验新大切的驾驶感受。首先先来介绍一下我们今天所驾驶的两款不同排量车型的相关参数。一款是克莱斯勒全新VVT技术的3.6升 V6发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，官方称，燃油经济性较上一代车型有11%的提升。而本次实拍的车型搭载了一款5.7升HEMI V8发动机，最大输出功率360马力，最大扭矩520N·m。







我们今天驾驶的是一款5.7L的车型，也是新款大切的顶配车型，在普通城区道路行驶时，我们所使用的是AUTO挡，在这个模式之下，新大切会根据路面的反馈以及驾驶员的驾驶状态来自动选择一个驾驶模式供消费者选择，所以即使路面情况比较复杂，驾驶员也完全可以不必分心去思考和更换模式。而在这种模式之下，新大切的这套四驱系统会将前后的扭矩比锁定为48:52的扭矩分配，所以此时该车型就是一款扭矩比较平衡的四驱车型。



而在经过了一段路面情况比较一般的村镇道路之后，我们就驶入了路况情况更好地高速公路，此时我们将四驱模式调整为SPORT运动模式，这时整车的前后扭矩分配就发生了明显的变化，后桥的扭矩就被提升到了80%，而前桥则只占了20%，并且此时的车身悬挂高度为最低的位置，所以这时的新大切就有点像一款后驱车型，操控感会更接近于一辆后驱车，而且实际驾驶时的路面稳定性和抓地力也更强。这里特别要说的一点，就是当你将四驱模式调整为运动模式之后，你的仪表盘上面的ESP OFF提示灯会亮，此时你也不必担心，据厂家人员介绍，此时ESP是被部分关闭的，这样做的目的是为了更大的发挥出整车的运动性，而整车的安全方面则完全没有必要过多的担心。

新大切在城市道路给我的最大感觉就是两个字：安静。可以说整车的隔音做的真的是非常好，甚至于刚开始我在车内按喇叭的时候，听到的声音都非常的小，以至于我以为是新大切的喇叭声音不大，但是我打开车窗后却能感受到完全不是那么回事。所以在这样一辆隔音如此好的车型上面驾驶，相信带给车内乘客的感觉也一定会非常的舒适，相信这也是新大切所要展示出来的城市化的元素之一。

越野部分：通过能力极强，四驱系统很强大

下面就是大切的另一个重点部分：越野性能的展示了。今天我们的越野场地是三亚的集美赛车场，这是一块非常专业的越野场地，至少在北京我还没有找到哪里能和这里相比。这个场地提供了非常丰富而且难度很高的越野挑战项目，比如我们熟悉的炮弹坑、交叉轴还有涉水等项目均可以体验到，这也着实让我兴奋了一下。





在所有的越野项目开始之前我们首先要将车辆先设置好，比如四驱模式选择为“低速四驱模式（4WL）”，手动调节Quadra-Lift的独立空气悬挂，让车辆的离地间隙调整为最高模式，另外，在整个越野的过程中，车速都不应超过20km/h，这也是为了安全起见，还有就是在整个的越野体验之中，始终将整车的陡坡缓降功能打开。





在做好了以上的配置之后，我们也就开始了今天的试驾体验环节。今天的越野共分为7个项目，包括台阶路、炮弹坑、左侧坡、三连峰、V型沟、深水坑以及X交叉轴，而在这七项体验之中，每一项给我的印象都很深刻，而且个别项目还着实让我手心有点出汗的感觉。



台阶路项目对于我们今天试驾的大切来说就是小儿科，只要将车辆缓缓的靠到台阶的最底部，然后车头会慢慢的爬升，当角度合适的时候，适当的加油，车辆就能轻松的爬上去，而且在电子四驱系统的介入之下，几乎没有什么打滑的现象，毕竟我们今天所驾驶的这些车型的轮胎均为城市胎，所以是无法与一些专业的越野胎相比的。



而在炮弹坑的体验中，可以明显感觉到升高了的车身悬挂可以更大程度的提高整车的通过性，而且当一侧的附着轮出现抓地力不强的时候，电子系统会迅速的介入，并且利用整车较高的马力输出以及电子系统的辅助，将车辆轻松带离出去。

接下来的V型沟也没有什么过多的感觉，也许是因为我们今天驾驶的车型的性能有点强，所以对于前面的几项来说也就是对驾驶技术有点小小的要求，所以也没有什么过多的感觉。不过接下来的X交叉轴则着实让我爽了一把，众所周知，谈论一辆SUV的通过能力和四驱系统如何，交叉轴是一个很直接也很实际的考验项目，而我们今天所感受的这个交叉轴，却又比之前我们测试车时的设备要更复杂和困难。



在实际驾驶时，可以说这个项目还是给我提出了很大的挑战，由于路面的坑位的深浅程度不一，而且坑位的坡度也很大，所以在车内是根本看不到车外面的情况的，不过当一个角的车轮出现轮空并且打滑时，可以明显的感觉到电子系统的快速介入，而且很快就会将这一侧轮制动，让其他有附着力的轮子瞬间提供更大的扭矩爆发，并且最终顺利的通过了这个项目。

下面我们体验的就是左侧坡，这个坡度的实测角度大概在38度左右，而在车内驾驶时已经可以明显感觉到整车在向左倾斜，而且如果不是经常在这样的路面下驾驶的话，也许你会有一丝的害怕，即使驾驶的是一款JEEP车型。不过这样的小考验当然也没有难住大切，很顺利也很从容，他载着我通过了。其他几项这里就不再细说了，总归对于这样一辆车型来说，通常的复杂路面情况，大切应对起来都可以算是游刃有余的程度了。



总结：经过一天的短暂试驾，新款大切给我的感觉就是两个字：进化。对比之前的车型，也许在车辆外形设计方面的豪放度有所降低，但是整车向城市化SUV转型的感觉却非常明显，当然这也只是就整车的外观和内饰而言，毕竟那套强大的四驱系统的能力毋庸置疑，可以说不论是城市奔跑还是越野发飙，对于新大切来说，他的平衡性已经做得非常不错了，那么还有一个最大的悬念恐怕就是其实际的售价了，这里我们也没法给出一个准确的预计，只是我们希望他的售价不要太高。

laozi97

只有切诺基是真正的越野车。这个2011型号看样子有市场。

新生野人

对于4X4机车可能很多人更青睐于路虎，但个人还是比较喜欢JEEP，感觉路虎太精致了，而JEEP则更贴近越野人的粗犷

zhang889

真不错，要是价格不高就上了。很MAN呀。

hanzhen998

切诺基也变得精致了，外表粗犷内里温柔，我喜欢，要是变速器是六速就更好了

参数很详细 性能应该也不错吧 不知道大家感觉如何

大切的外表功夫做够了，可惜内功还远远不及，真皮座椅，智能系统还需努力，口号更是狂妄，在中国只有吉普，jeep我们不认识

dn3131

感觉这车设计的还是小气了点，另外发动机，变速箱还是没有什么改观，没什么技术革新

胡大爷

真正的好车，我喜欢，有钱咱也买一辆，过过瘾。

银河99

车真是好啊，太漂亮了，不知道多少钱，好车啊