7086 发表于 2010-10-31 09:47   全显示 1楼
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原帖由 jx4177 于 2010-10-31 07:49 发表
要知道“一边倒”不是美国的决定,而是毛泽东的决定。
所以无论史迪威死不死,毛泽东的态度和他的“别了司徒雷登”都不会有任何动摇,历史的发展也不会有什么不同。
如果史迪威能去当联合国军总司令的话,那历史的发展肯定会有不同的。要知道他在缅甸轻而易举的消灭了国民党最精锐的几支部队,这个战绩比起日本人和解放战争中的共产党是毫不逊色的,甚至是更加成功。就算是共产党也没有在一次战役中消灭五大主力中的四支的战绩,但是史迪威将军却凭借他一个人的努力,轻易完成了这个几乎是不可能的任务。
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7086 发表于 2010-10-31 10:31   全显示 2楼
针对金三代,准备写篇 毛岸英假如凯旋归来 的分析,希望得到大家的支持和鼓励
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毛岸英牺牲前是一个团级干部,如果没给美国飞机炸到的话,那估计彭总会把攻入平壤和汉城的荣誉交给他。让他指挥一个加强了几个坦克营的团在若干个兵团的掩护下第一个冲进平壤和汉城。凭借着这两个大功劳在朝鲜战争中升到军级完全没有问题。然后凯旋归来以后则有两个非常合适毛岸英担任领导的职务,一个是北京卫戍区政委,另一个就是二机部九局局长。一个是保卫党中央毛主席,另一个是领导中国的核武器研究。毛岸英在政治上绝对可靠,在文化知识上也要比当时中共绝大多数将领要高,所以担当领导核武器研究的重任也是合适的。等到原子弹研究成功以后自然要论功行赏,立下这样大的功劳再升个一级想必也是完全能够服众的。而且继续担任要职也是理所当然的,比如第二炮兵参谋长和中央委员。到了文革以后,那中央文革小组副组长全军文革小组组长政治局候补委员军委委员自然是有的。等到林彪挂掉以后,接任林彪的国防部长一职,升政治局常委,军委副主席。到时候再让双目失明的刘伯承去当军委常委副主席主持军委日常工作,毛岸英就做他老人家的副手。再以后就不好说了,能不能当金二,就要看造化了。

[ 本帖最后由 7086 于 2010-10-31 10:40 编辑 ]
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7086 发表于 2010-10-31 14:42   全显示 3楼
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原帖由 runot2far 于 2010-10-31 11:56 发表


这个也说得太过了。缅甸战役的失败原因是很多的,史迪威不熟悉环境和所带军队的实际情况,是他犯错的根本,但和麦克阿瑟带的联合国军,主力都是美国兵还是不一样的。

在后来,由他为主重建的远征军,就在打通 ...
缅甸战役失败的主要原因在于英国没有保卫缅甸的决心,中国远征军全军覆没的主要责任在于史迪威和蒋介石,而蒋介石的主要责任就是把远征军的指挥权交给史迪威!虽然蒋介石对于作战是非常外行的,但是很显然比起史迪威来蒋介石的军事才能还是高出一大截。史迪威根本就是一个美国版的马谡,他对缅甸战役失败的责任是不容回避的,首先作为中国战区的参谋长,他在缅甸作战时违抗军令,没有根据蒋介石的部署将兵力摆在缅北。依托曼德勒及以北的山区布置防御,并且小心看守腊戎和密支那的退路,这个部署从哪个方面来说都是没有大错的。如按这个部署远征军最多给日军赶到缅北,依托腊戍和密支那一线的山区防守住是没有什么问题的,根本不会全军覆没。这个史迪威马谡却违反蒋的部署,也不管军队的实际情况和具体位置,一心只想着在缅南组织进攻作战,一上来就是组织同古会战让200师孤军深入让日本人打,然后又在平纳满再次组织会战,又由于英军的迅速溃败造成作战再次失利。随后又回到了曼德勒组织会战,在曼德勒时又不服从蒋介石的命令加强东线防御防止日军包抄,而且还从东线抽调兵力去支援英军,替英军解围,掩护英军逃跑。从而为日军穿越缅东丛林包抄腊戍创造了有利条件。在东线要地棠吉失守腊戎危在旦夕的时候这个傻逼史迪威还不赶紧组织撤退,居然还要在曼德勒集中兵力于日军决战!这个傻瓜是在坐等包围!坐等全军覆没,如果史迪威不是美国人,这个家伙一定会被当成日本特务给毙掉的,而且他在全军被围以后还有临阵脱逃的劣迹。

[ 本帖最后由 7086 于 2010-11-2 11:55 编辑 ]
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7086 发表于 2010-10-31 14:52   全显示 4楼
在后来,由他为主重建的远征军,就在打通大陆交通线的战役中就取得了辉煌战绩不是么?甚至有人说,这是中国军队对日本军队的最大胜利。
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什么辉煌战绩?他史迪威是中国战区的参谋长,一天到晚躲在印度掐中国战区的补给线,做日本人做不到的事情。由于他的卑劣行为造成中国战区陆军补给几乎中断,换装美式装备的计划几乎中止。据他说是为了“逼迫”国军打通反攻缅甸,打到印度去取补给!也不知道他打算让中国军队用什么去反攻?还要不要国内战场?为了那条运力不怎么样的弯弯曲曲的公路,把国民党仅有的一个换装了简装版轻型师的军和大量战斗力还算可以的军队派去滇西,从而为日军打通道路交通线创造了有利条件。实际上这条公路的运量在魏德迈取代史迪威以后远远不如驼峰航线的运量,1945年5月以前这条航线的运量就超过了每月70000吨,超过了中印公路的总运量。
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