zhijihongyan

纯粹胡扯，稍微看了一下就知道作者是纯外行还不动脑子就胡说。
1、现在油门踏板有两种，一种是机械式的，一种是电子式的，机械式就是直接一根钢丝连到节气门上，属于比较老式的结构。电子式是踏板给电子节气门一个开度大小的电信号。但是这个电子式的绝不会是光电感应的，因为可靠性太差，作者难道是修电脑的？以为是光电鼠标的结构？
丰田这个故障就是油门踏板的柱可能会卡住，导致踏板不能复位，解决方案是双管齐下，一是防止卡住，二是修改ECU，如果卡住以后，优先执行刹车踏板指令。也就是说虽然油门全开，但是你要是踩刹车的话就解除油门命令。
还有就是一般不会为两个牌子的踏板设计两种电脑，因为这样会大大提高生产和售后成本。一般都是一个设计，几个厂子生产，所以CTS出错，那就是CTS的问题。举个简单例子，大众在中国有超过10个雨刷片供货商，但是这个10个厂子生产的东西质量肯定有差别，但是样子绝对一样，不可能大众专为某个厂子的产品单独设计雨刷支架和雨刷电机吧？
2、你买的车比人家买的贵，只能说明你亏了，你能说人家买的便宜的傻吗？
还外面用硬钢里面用软钢，知道两种不同材质的材料做到一起需要多少成本吗？还不如直接无缝空心呢。  
3、还是那句话，油门踏板故障是造型设计问题，不是材质问题。
4、解释这个这个问题前可以看看这个非专业的文章，太专业的我就不拿出来了
http://auto.qq.com/a/20090425/000060.htm
事故出现于错误处置，这个是对的。
5、上面解释过了，丰田修改了ECU设置，直接让收到刹车信号的行车电脑停止加速信号。
6、还是那句话，现在新车基本上都是电子节气门，只受行车电脑控制，只要修改电脑设置就能更改这些东西。还“刹车是爷系统”，作者自己拍脑袋想出来的吧？太玩笑了。
7、首先呢，撞击实验就是撞击实验，不包含翻车。另外美国高速管理局有关于翻车的规定，所有的SUV车型风险系数都高于普通轿车。第三，需要额外加强翻车设计的只有敞篷车，普通家用轿车的框架都能承受一般情况下的翻车。
8、把车子和身价放到一起，还真是只有新兴国家是这样，因为进入汽车时代比较短，老牌资本主义国家已经过了那种用汽车来摆阔的时代了。只要在欧美等国生活过的人都应该有这种感觉。开皮卡的可能是身家千万的农场主，开保时捷跑车的可能是没工作的混混。
9、说到这里，都懒得说了，我虽然不是内行，但是作者更是外行，还内燃机修理证呢，难道我会修电脑，就可以指责INTEL或者AMD的CPU设计这里不合格那里不过关吗？自己在家说说行，拿出来给大家看就让人见笑了。别说人家不行，你更不行。