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标题: [其它] 北京车展赏车攻略：12款全新换代车型详解[36P] [打印本页]

作者: yeyu1980 时间: 2010-4-16 20:42 标题: 北京车展赏车攻略：12款全新换代车型详解[36P]

[导读]今年的北京车展聚集了众多的首发新车。而在这一系众列多的首发新车中，全新换代的新车更值得我们关注。
又是一个四月，又是一年北京车展。作为国内两大顶级车展盛世之一，北京车展的到来总是会聚集更多的关注和更多的新车。腾讯汽车将挑出数款重点新车，进行一番前瞻详解。

第五代POLO

在2009年的日内瓦车展，大众正式发布全新的5代POLO。事隔一年之后，全新的5代POLO即将在今年国产上市，而在即将开幕的北京车展上，我们将见到这款换代新车的国内首发。

外型方面，多角化的车头，线条硬朗的侵略性头灯，下方大面积前保险杠气坝，突出的轮拱线条、宽阔的C柱以及钻石切割造型的尾灯。都营造出了，新一代POLO运动、时尚年轻的风格，但同时又让它显得不失德国式的稳重。看上去，全新的5代POLO就是6代高尔夫(图库论坛)的缩小版，相信它的外型也很受消费者的青睐。

尺寸方面，全新的五代POLO全长3952毫米，宽1682毫米，分别比现在的四代增加36毫米和32毫米，不过高度方面，则因为其外型设计的缘故，仅仅为1682毫米，反而比四代降低13毫米。但即便是如此并不明显的外围尺寸增幅，却依旧为其内部空间带来了明显的尺寸增加。包括，腿部、肩部甚至是头部空间都有一定量的增幅。如此结果，也是其内部对空间优化设计所带来的。另外，新POLO的后备箱容积也增加到了280升，如果折叠后排座椅，可以形成最多达952升的载物空间。从新POLO内部的空间尺寸以及载物容量的增加来看，新POLO在此方面的设计是对应不同市场做出考量所做出的。另外，这也表明新POLO的市场定位还是主要面向大众家庭。

此外，由于全新一代的POLO基于PQ25平台生产，而PQ25平台和现款POLO的PQ24平台并没有显著的升级。所以全新的5代POLO在悬挂上也依旧沿用了和国内销售的现款POLO相同的，前麦弗逊、后扭转梁拖曳臂式悬挂。

说完造型和尺寸，谈谈内饰。全新一代的POLO在内饰的设计上，比现款显得更为精细，中控台等处所使用的材质都是软质塑料，辅以金属质感的面板点缀。三辐式多功能方向盘集成了基本功能操作。同时它还同6代高尔夫一样提供了RNS 310的多媒体导航系统。整体上说，再内饰设计上5代POLO也通过6代高尔夫十分相近，几乎到了一模一样的地步。如果再综合其外型，说5代POLO就是廉价版高尔夫6(图库论坛)一点不假。

安全方面，虽然PQ24到PQ25平台的升级并未有本质的变化，但在车身安全性上PQ25平台却确实有所提升。得益于此，全新的5代POLO在安全性方面的表现也更为出色。其在拥有更合理车身结构的同时，由于采用了大量轻质化的更高强度钢材，5代POLO在提供了车身强度的同时，在车身重量方面却比国内现售款减轻7.5%，这使得新POLO更为省油。而在欧洲EURO NCAP的测试中，新的5代POLO获得了最高5星评价。其在发生碰撞时，可以保护驾驶员腿部受伤的可能性降低50％，侧面撞击乘客受伤的可能性降低20％。标配ESP，还包括四安全气囊、预张紧式安全带、头部保护系统、安全带未系提醒等安全配置以确保安全性能。国产5代POLO的配置如何，值得关注。

动力方面，国产的全新5代POLO肯定会沿用现款的1.4L和1.6L自然吸气引擎+6速TIPTRONIC变速器的动力总成配置。不过，大众全新的EA111的1.2L TSI+7速DSG的配置也肯定在装配之列。动力是全新5代POLO的升级重点之一。

总结：全新的5代POLO的国产一直备受国内消费者的关注。而这款小车也确实具备了诸多全新元素。随着大众公布南方战略，相信这款5代POLO的国产也将成为大众攻略南方市场的重要布局。而5代POLO的强大竞争实力，也必将在未来的国产A0级市场掀起新的车型大战。不过，最后只得关注的是，还是上汽大众会给5代POLO一个怎么样的定价。

新锐志

在2009年的10月19号，丰田汽车在日本市场正式发布了MARK X，也就是国产锐志的日版原型车。全新的MARK X将同已经在国内国产上市的第十三代皇冠(图库论坛)同平台生产，继续坚持丰田的FR+V6+6AT的路线。

造型方面，全新的2代MARK X比起一代最为明显的变化就在于头灯，全新的头灯经过全新的修改比一代显得更为另类。不过也正因为这组全新的头灯设计，让2代MARK X的前脸设计显得更为丰富，整车的视觉感受也比上代更显宽厚、大气，更具力量感。此外，根据型号的不同(Standard Type 250G/Premium Type/Sports Type 350S)，MARK X也会有着不同的内、外饰风格。当然，这样的设计，是日系车型在日本市场上的传统。

车身尺寸方面，2代MARK X的车身三围分别为：长4730mm、宽1795mm，高1435mm。是目前国内中高级运动车型的主流尺寸。

动力方面，日版的2代MARK X将分别配备2GR-FSE(3.5L)/4GR-FSE(2.5L）两款V6引擎，全部搭配6速SUPER ECT变速器。其中，2GR-FSE的最大功率和峰值扭矩为：318hp/6400rpm，380Nm/4800rpm；而4GR-FSE的最大功率和峰值扭矩则为：203hp/6400rpm，243Nm/4800rpm。在驱动形式上，2.5L版将有前置后驱和四驱两种版本，而3.5L则仅有后驱的配置。另外值得一一提的是，从丰田公布的官方数据来看，2代MARK X 2.5L后驱版的百公里油耗为7.7L；而3.5L版的也仅有9.8L；这样的表现对比目前国产的一代锐志，是极大的飞跃。

内饰上，根据不同型号面对市场的不同，日版MARK X有着金属、桃木、真皮、尼龙织物等不同的内饰用料、颜色搭配。这样的做法，是十分针对客户的需求而制定的。也许这样的做法，也只有在苛刻的日本市场上才能找到。

安全配置上，新MARK X有着7安全气囊、VSC、TRC以及丰田全新的预防碰撞安全系统（Pre-Crash Safety System）。这套系统由应对斜前方碰撞的“侧前方预防碰撞安全系统”，以及应对正面碰撞及追尾的“预防碰撞座椅靠背”组成，后者可在发生危险时调高处于倾斜状态的后座靠背。

侧前方预防碰撞安全系统方面，为了应对十字路口的正面碰撞以及反向车辆越过中心线时发生的碰撞，除了原来用于检测前方车辆的雷达之外，还在保险杆的左右侧安装了侧前方用雷达，扩大了检测范围。当判断出发生碰撞的可能性较高时，会发出碰撞提示、进行辅助制动并拉紧安全带。除此之外，还增加了“侧面碰撞气囊控制”功能，能够在发生侧面碰撞的可能性非常高时，做好打开侧气囊及帘式侧气囊(Side Curtain Airbag)的准备。

预防碰撞座椅靠背方面，当前方及后方的雷达检测到发生碰撞的可能性较高时，会自动调高处于倾斜状态的后座靠背，改变乘员的坐姿，减轻碰撞造成的伤害。追尾时，可将头枕移至适当位置的“预防碰撞智能头枕(Precrash Intelligent Headrest)”也会同时启动，以减小鞭甩效应的发生。

售价方面，新一代MARK X有10种车型同时上市，价格从238万——380万日圆不等。折合人民币，这个售价区间大约在17.9万——28.6万之间。如果国产后的2代锐志也能保持于此售价区间，它将极具竞争力。

全新奥迪2代D4 A8

在去年12月1日的美国迈阿密海滩，奥迪正式发布了旗下的房车旗舰车型，全新的2代D4 A8以图谋在未来的D级豪华车市场取得新突破。而在即将开幕的北京车展上，一贯重视中国市场的奥迪将会把D4 A8带到亚洲进行亚洲首演。

造型方面，在奥迪招牌式的盾形大嘴水箱护罩的两侧，两颗全新的头灯灯组成为D4 A8在外型上的最大焦点。奥迪原厂为这全新的头灯设计提供了两种头灯内灯组配置：一种是传统的氙气头灯，另一种则是奥迪全新运用的全LED头灯。

其中，传统的氙气头灯灯组具备有传统的随动转向功能，因此其可提供更为广泛的照明范围；此外传统的氙气头灯灯组也可取代传统雾灯功能，在全天候驾驶时提供最为优异的照明辅助效果。除此之外，全新的头灯设计，还克利用车内后照镜内嵌的摄影镜头侦测对向来车，从而自动切换头灯照明范围；再加上卫星导航系统上的道路资讯，系统还能主动切换远/近灯组，或是自行开启主动转向功能。这样的表现在提升自身和保护对向行车的夜间安全性的同时，还能在能耗方面有所节省。

当然，提到寿命和能耗，LED发光单元才是更好的选择。在D4 A8选装的LED头灯方面。在由22颗LED组成的日间行车灯和转向指示灯上缘，10颗LED单体构成近灯模组，远灯组则交由上方两颗强力LED单体来负责。全LED灯组具备了更长的使用寿命和更节省的能耗表现，而其接近5500K的发色色温，也更不容易产生视觉疲劳，从而提高夜间驾驶的安全性。

当然，除了功能性，D4 A8的全LED灯组带来的更多是对其外型的贡献。在D4 A8整体设计并未有颠覆话改变的情况下，全LED灯组为A8的保守带来更多的时尚、活力元素，这是值得夸耀的。另外，尾灯的LED设计，则寓意了未来奥迪全新设计变更的走向。

在备受关注的车身尺寸方面，D4 A8的车身三围达到5137 x 1949 x 1460mm，轴距为2992mm。这样的表现比之标准轴距BMW F1(图库论坛)0 5系大不了多少，而跟对手BMW进口的 F01 7系Li的5212x2134x1478mm，轴距3210 mm；以及奔驰S级(图库论坛)-CLASS的5230x 1871x 1485mm，轴距3165mm相比，D4 A8都明显有所差距。甚至连即将于北京车展首发的，全新一代BMW 5系长轴距版Li的表现也不如。虽然，即将在北京车展发布的，全新加长版A8L在轴距表现上达到了3122的水准，但其依旧是最小的一款车型，奥迪在这方面需要注意了。

不过虽然在车身尺寸方面有一定劣势，但D4 A8又在风阻系数上取得了突破，0.26CD堪称同级最低，这不禁又让人想起了C4 A6的0.30CD。

内饰方面，D4 A8的设计有点豪华游艇的意思。横跨座位前方的仪表板和中控台，圆滑细腻的线条；真皮、核桃木以及金属饰板交陈的色调和质地，很容易就让人联想到了游艇内舱，当然这更体现出了D4 A8的豪华气度。此外，D4 A8上刻意加宽的排档座扶手，排档杆、空调系统和MMI紧密结合的中控设计，则体现了A8对驾驭舒适与便捷的追求。

除了，在整体效果上所营造的豪华舒适感之外，D4 A8也并未放弃奥迪一款的科技感，不仅如此，它还将奥迪科技近一步的进行了放大。在D4 A8的双仪表之间7英寸的DIS驾驶资讯系统的加入，除了能显示行车电脑资讯外，音响系统、卫星导航系统、指北针等功能也被一并整合。而中控台中央的，MMI现实其则升级为8英寸，采用可升降式，引擎启动后则自动升起。这些设计都体现了奥迪对于科技设计的追求。同时为了营造独一无二的乘坐氛围，D4 A8还有着全新的车内气氛灯设计。运用MMI操作，驾驶者可选择双色或三色气氛灯照明，从而在车内的不同区域营造出独特氛围，配合B&O提供的顶级音箱系统，D4 A8能为夜晚的旅程平添非凡韵味。

提到MMI，D4 A8也针对于此进行了全新升级，除了整合进全新的GOOGLE 3D界面的卫星导航系统。MMI的最大升级在于TOUCHPAD触控面板的加入，利用MMI旋钮左侧的触控区域，驾驶者可以进行手动输入，该面板甚至可以识别中文。看来这项功能会在A8引进后得到完整保留。

动力方面，目前D4 A8只公布了两款引擎的配置，4.2 FSI/TDI，其中国内肯定只会引进4.2FSI，其最大功率输出达到372马力，峰值扭矩453牛米，0-100KPH只需5.7秒，极速被电子限速在250KPH。除了引擎上的升级，变速器方面，奥迪也终于带来了8速的TIPTRONIC变速器，配合新引擎在油耗表现上有所提升。至于说全新的长轴距版A8L，奥迪则为其配备了顶级的6.3L W12引擎，其最大功率输出500马力，峰值扭矩625牛米，在它的帮助下A8L能在4.9秒完成0-100kph的加速，极速则被限制在250kph。

底盘设计方面，全新的2代D4 A8采用了前多连杆、后梯形四连杆的悬挂设计。同时，在材质使用上，前后悬挂都以大比例铝合金材质锻造，以达到轻量化、降低簧下质量的目的。而主动式气压悬挂系统，则能凭借多个传感器器和控制元件，根据四个车轮不同的路面行驶装配，适时改变车身高度和阻尼系数，从而使得D4 A8达到乘坐舒适性及动态操控平衡的局面。

其它配置方面，包括：Audi Pre Sense主动式电子安全系统，Audi Drive Select可调式车身动态系统，ACC stop & go主动定速巡航系统以及夜视辅助系统是全新D4 A8在舒适性和安全性上的保证。而同样的配置，也自然早已在奔驰S-CLASS和BMW新一代 7系身上有所装配。因此，这只算是跟上对手的升级。

总体来说，全新一代的D4 A8比之D3确实有所升级，但是作为一款换代车型，在面对强大的竞争对手时，D4的升级还显得有些那么不够。D4 A8到底需要通过什么去吸引相应的消费者，其实是十分值得现在的奥迪思考的问题。到底是品牌、设计还是配置，亦或是综合表现，这些都是D4 A8所需要解决的。

宝马新5系/5系长轴距版

2006年的10月，为了在国内市场上取得新的突破BMW,特别针对中国市场的需求推出了5系的长轴距版。事隔四年之后，随着长轴距版策略的成功，以及中国汽车市场的继续被放大，BMW针对中国市场修改的新一代5系LI长轴距版车型也即将到来，它将于马上开幕的北京车展上全球首发。

关于外型，在前任设计总监克里斯班戈离职之后，BMW的车型设计又逐步从革命回到正统。因此，我们在全新一代的F10 5系的造型上，看到的更多的是延续而非颠覆。不论是其引擎盖上的肌肉折线，还是类是于小改款3系的头灯，亦或是从新7系开始所采用的点亮后展开式的尾灯设计，再包括看上去就是新7系缩小版的整车线条。这一切都在说明，BMW又开始保守了，而突破在新一代5系身上已经绝迹。从4代E39 5系到5代E60 5系再到全新6代F10 6系的对比上，我们可以明晰的发现克里斯班戈对于BMW，对于德国传统汽车设计的意义。遗憾，之所以是遗憾就因为它无法重来。

说完毫无惊喜的造型，再看其它部分。首先，新5系在悬挂方面进行了升级。从新7系开始在前悬舍弃麦弗逊变为双叉臂的设计也出现在了新5系之上，后悬方面则继续保持多连杆的结构。如此，新5系的底盘操控性和运动舒适性能因为结构的根性改版从而得到提升。此外，动态驾驭控制系统、DDC动态悬挂调节系统、整合式主动转向系统以及动态稳定控制系统，则更保证了新5系在舒适与运动性方面的出色表现。

除了在整车悬挂上的升级，在车身尺寸方面，F10也来了次5系史上的大颠覆。4899×1860×1464mm的车身三围，2968mm的轴距，新5系的车内空间被带上了5系历史上的一个新高度。同样的，即将在北京车展上首发的5系LI长轴距版的轴距更是被加长了40mm达到了3108mm，这样的表现已经超越了奥迪全新发布的2代D4 A8，达到了同奔驰S级(图库论坛)3165mm相当的水准，显得十分恐怖。

当然，全新的6代BMW 5系并不是一味的只追求放大，它是在保持BMW传统的操控特性的情况下，对车内空间的提升进行有比例的放大；如此，在保证传统的优秀运动特色的同时，提升舒适性，才是全新一代5系设计的最终目的。但不管怎么说，奥迪A6L(图库论坛)的终极对手看来终于要诞生了。

在配置方面，出现于新一代BMW F01 /02 7系身上的高科技配置也加身全新的5系之上。车辆碰撞刹车预警系统、盲点探测系统、车道偏离报警系统、夜视系统、停车辅助系统、全车360度辅助监控、HUD台头显示器以及新的车辆限速警告系统等，都是提供更加可靠安全保障的新装备。此外，在全新的4代IDRIVE系统还提供了不同的两套版本搭配。1：7英寸，800 x 480分辨率的显示器配备导航系统。2：10.2英寸，1280 x 480分辨率的显示器，同时提供无线上网功能。

此外，在舒适性方面，长轴版的新一代5系装配了包括自动空调循环系统、四区恒温空调、后座阅读灯、右后座电动调整座椅、双后座八吋显示器、后座电动遮阳帘、后座中央扶手冰箱与整合数位电视功能的多媒体系统等多项配备，这些配置都能后座乘客提供宽敞且舒适的乘坐感受。此外，双前座与侧边气囊、侧边气帘以及后座ISOFIX儿童安全座椅固定器等被动安全配备，则让新一代5系LI长轴距版有着更高的安全保障。

在最被关心的动力方面，目前BMW公布了5款型号，其中4款汽油机和3款柴油动力。汽油版方面，顶级的550i为4.4L V8双涡轮引擎（407马力/600Nm）；其次，535i装配3.0 L6双涡轮引擎（306马力/400Nm）；528i装配3.0 L6 NA引擎（258马力/300Nm），523i装配3.0 L6（204马力/270Nm）。柴油版方面，530D配备3.0 L6双涡轮柴油引擎（245马力/540Nm）；525D配备3.0 L6双涡轮柴油引擎（204马力/540Nm）；520D为2.0 L4双涡轮柴油引擎（184马力/380Nm）；同时，这些动力全都标配ZF全新的8速自动变速器，不过仅限德国市场。

而在长轴距版的国产新一代5系Li方面，BMW则公布了三款型号：523Li、528Li与535Li三款车型。在车色的选择上，华晨宝马原厂将提供6种车色与4种内装颜色；在轮圈搭配上，除535Li选用18寸轮圈外，523Li与528Li皆搭配17寸轮圈。

动力方面，523Li与528Li将分别搭载排气量分别为2.5升与3.0升的直列六缸自然吸气引擎，它们的最大功率输出分别为204匹与258匹马力。535Li车型则搭载一具直六双涡轮增压引擎，其最大功率输出可达306马力，0-100km/h的加速成绩仅需6.1秒。变速箱的搭配上，所有长轴版5系列将全部搭配ZF全新的8速自动变速器。

其它方面，在BMW EfficientDynamics高效动力科技理念的指导下，包括 EPS电子动力辅助方向盘、刹车动能回收、节能档位提醒、自动停车熄火系统以及铝合金轻量化材料等的装配和使用，使得新一代5系在节能环保方面的表现得到了进一步提升。

总体上说，此次将在北京车展到来的全新一代F10 5系及其长轴距版的国产Li车型，将很可能在市场上作出新的突破。

第2代沃尔沃S60

在经历了去年底特律车展的概念车惊艳发布后，全新2代沃尔S60的量产版终于在今年3月的日内瓦车展上正式发布。关于全新的2代S60，国内消费者最关心的还是其国产问题。那么结局到底会如何呢？

从外型上看，源自此前S60 概念车身上所体现的激进设计已基本被抹平。剩下的，更多是来自强烈反差后所带来的失望与平淡。当然，如果单从设计上讲，新的2代沃尔沃S60比起一代的古板、老气，还是显得很有突破性的；更活泼、更时尚了；这一点是从沃尔沃XC60量产版到来的那一刻就开始了。

不过让人遗憾的是，在内饰部分，此前来出现在S60概念车之上的源于瑞典海岸线灵感的水晶玻璃悬浮式中控台设计，被彻底抹去。我们从量产版上看到的依旧只是呆板和土气。这不得不说是极大的遗憾，概念车上那水晶玻璃悬浮式中控台设计，绝对是在现代汽车工业设计与制造中能被写入教科书的全新突破设计。

安全部分，2代S60将装配两套全新的电子系统。其中，FORD全新开发的碰撞预警系统，能帮助驾驶员有效的降低发生碰撞的几率。同时，沃尔沃最新的主动巡航控制系统，也在新车的装备之列。此外，在35MPH速度下的撞击测试中，2代S60的A柱形态保持良好，气囊打开，乘员得到了有效防护。在这点上，S60依旧保持了沃尔沃传统的安全特色。

动力方面，2代S60将有115马力的DRIVe版到304马力的高性能T6版的多种选择。其中，T6版采用3.0L的I6引擎，最大功率输出304马力，峰值扭矩324lb-ft。0-100kph的加速成绩为6.5秒，极速被限制在155kph。油耗表现则为23mpg。除此之外，在汽油动力方面，还有一具2.0L ECOBOOST引擎(203马力)，以及1.6L GTDi（最先装配ECOBOOST 1.6L的车型。115马力，200lb-ft，油耗54.7mpg）的选择。当然，作为一家欧洲车厂，柴油动力的配置是必不可少的。全新2代S60将有2.4L D5涡轮增压柴油引擎（205马力），2.0L D3涡轮增压柴油引擎（163马力），两具柴油动力可选。在变速器方面，不论是汽油机还是柴油机，6速手动和POWERSHIFT变速器将同时出现在2代S60的配置列表中。此外，顶配车型还有HALDEX全驱系统装配。同时，车型还分为运动和舒适两版。区别它们的方法从外型上看就是头唇、侧裙、尾裙的装饰，以及水箱罩进气隔栅的造型。

最后，关于国产。全新的2代S60依旧是出自沃尔沃P24平台（福特EUCD），这也就意味着2代的S60同S80、S40一样，只需要通过简单改造就能于长安福特国产。而事实上，2代S60早在一代S60停产后就于长安福特开始了国产化准备工作。招标工作早已完成，目前长安福特已经开始对生产线的改造任务。预计，当长安福特的重庆三厂落成后，2代S60就能进行国产。也许还要不了那么久，毕竟同样采用EUCD平台的蒙迪欧致胜的销量并不出色，这从某种程度上为2代S60的国产预留了产能。

那么，既然全新的2代S60已经基本确定能够被留在长安福特国产。吉利的沃尔沃国产项目又会变成什么呢？根据笔者预计，目前留给吉利的选择不多。从市场角度上看，XC60和C30应该被率先选择的国产车型。这两款车，国内销售的同级车中还是有一定竞争力的。

全新2代沃尔沃S60预计最早将于今年夏天在比利时的根特投产，沃尔沃期望其年销量能达到9万台的水准。虽然我们能在即将开幕的北京车展上看到全新的2代沃尔沃S60，但其国内进口时间，预计会留到11月的广州车展宣布。

此外，由于目前吉利已经完成了对沃尔沃的收购，因此，这也间接造成了未来国产沃尔沃的混乱生产、销售关系。如何理清楚这些线，进行竞争与合作，将是未来吉利发展沃尔沃必须面对的头疼问题。

全新三代福特福克斯

在今年1月的底特律车展上，福特终于首次针对全球市场发布了同款福特福克斯，它就是源自欧洲的三代福克斯。而这款新车也将成为未来长安福特的重点国产车型先期在即将开幕的北京车展于国内亮相。

在设计上，全新的三代福克斯依旧采用的是现款相同的福特Kinetic Design设计语言设计，因此，我们可以从基本的车身轮廓线条上找到两者之间的相似之处。只不过，三代福克斯通过塑造出更高挑的腰线、更为流线的车顶与车侧线条，以及略缩的车窗面积而在整体身型上会显得更为动感。总体上说，比起二代福克斯小改款中规中矩的运动，三代福克斯在保持福克斯一贯运动基因的同时，而显得更为个性而前卫。

说完外型，来到内部。和外型上有共同的相似设计相比，全新三代福克斯的内饰则比二代小改款有了明显变化。整个三代福克斯的内饰，其实都是围绕福特全新的MyFord介面开发完成。

从感官上看，三代福克斯的内饰在用料和做工上都比现款要显得更为精细和高档，整体层次感很强。而在设计上，加入了福特全新开发的MyFord Touch触控式人因界面系统的中控显示器，有着极为醒目的大尺寸（基本版4.2英寸，高级版8英寸）；而竖立其两边的空调出风口则和另外一对出风口隔离出了整个前排座舱的区域。同时，这全新的硕大的出风口设计也让，三代福克斯的内部显得更为犀利。

在仪表盘部分，除了炮筒式仪表盘的动感设计外，转速与时速表中间更大的显示区域则更丰富了行车数据的显示，是十分实用的设计。此外，全新的四辐方向盘的设计除了更具动感，还凭添了新的握感，而集成于方向盘下半区域的多功能按钮键，则将更多的功能集中到了驾驶员的掌控之下。总体上凭借新三代福克斯的内饰，就是时尚、动感而具有科技感，十分具有个性色彩。这比起目前的二代小改款的福克斯，是有突破性进步的。

说完外型和内饰，我们再谈谈三代福克斯另外一大主要升级点：动力。

动力方面，和现款相比，福特在发布三代福克斯时展示的是全新的2.0L DITi-VCT自然吸气引擎加全新六速干式POWERSHIFT双离合变速器的组合。2.0L DITi-VCT引擎的最大功率输出为155马力，峰值扭矩达到200牛米。在动力性上，和现款的二代福克斯小改款的2.0L相比，提升并不明显。不过，这具2.0L DITi-VCT由于加入了双独立可变汽门正时和DI燃油直喷两大技术，因此，在燃油经济型上有了很明显的提升，油耗相比现款减少了10%。同时这款引擎还能使用高清洁的E85乙醇汽油。此外，虽然目前福特并没有在三代福克斯上公布ECOBOOST涡轮增压直喷引擎的配置，但在随后的时间里，这套动力总成是肯定要加入装配之列的。

其它方面，在车身尺寸和内部空间上，相比现款的二代福克斯小改款，三代福克斯的三围分别为4521毫米、1840毫米、1476毫米，在车身长度上有所增加，车高则有下降变得更为扁平。而在轴距方面2647毫米的成绩，比之二代小改款的2640毫米则并未有多大提升。从这点上看，全新的全球C平台应该只是C1平台的升级版。而三代福特福克斯也依旧是在注重运动设计。此外，由于采用了新型的高强度钢材，全新的三代福克斯在车身刚性和强度上也比现款有了明显的增幅，在安全性上更为提升。

国产方面，全新三代福克斯的的到来肯定要等到长安福特重庆三工厂的落成。加上其产品规划，国内测试，产品定型，产品线调试等一系列引进工作的完成，预计三代福克斯的国产至少也要等到2011年下班年左右。在2011年的上海车展上，国产的三代福克斯可能会进行国内发布。至于说产品竞争力方面，至少从目前的情况来看，三代福克斯并没有比高尔夫6以及别克英朗显得出色。因此，三代福克斯想要保住目前福克斯在A级市场的地位还需要作出更多的努力。

新一代大众途安

在本月德国举行的莱比锡车展上，大众正式发布了全新一代的途安。而这款车型也必定会在未来的上汽大众国产，因此它很可能出现在即将开幕的北京车展之上。

外型方面，全新一代的大众途安再次采用了如今标准化的大众家族式前脸设计，整个看上去，新一代途安就是加长、变高、变厚版的6代大众高尔夫。当然，其头灯设计稍微有所不同。

而在车身尾部，新途安依旧是大众家族元素的组合，全新的LED尾灯设计只是照搬了2代途锐的尾灯，进行了细微修改。整体上说，过于一直的大众家族设计感，让大众新车都缺乏了那种差异化的个性。

内饰设计方面，和外型的问题一样，新一代途安的内饰设计也遭遇了和其它大众新车同样式的风格。不过在内饰的材质和用料上，新一代途安到也有所提升。此外，为了弥补老款途安后排乘客视野不佳的问题，大众汽车还特别针对新款车型前排座椅的头枕进行了重新的设计。

动力部分，随着大众高效动力战略的继续深化，全新换代途安的入门级车型将会搭载一具全新的1.2L TSI汽油引擎，其最大输出功率可达104马力；当然，其老款所装配的1.4L自然吸气汽油引擎也依旧被得到了保留。除此之外，一具能输出168马力的1.4TSI引擎也在装配之列；柴油方面，1.6TDI的引擎配置将有89马力和104马；同样的，2.0TDI的动力配置138马力和168马力两个版本。

全新一代的大众途安将会在今年9月开始销售，起始售价预计为19367欧元(约合人民币17.66万元)，较前款车型上涨了1367欧元(约合人民币1.2万元)。而这款车的国产版本可能需要到明年才能与我们相见。

全新二代大众途锐

一贯重视美国豪华SUV市场的大众，在今年2月开幕的芝加哥车展上，正式发布了全新的2代大众途锐。2代途锐的到来，不仅仅是一次大众针对SUV产品的更新，更重要的是，随着2代途锐的诞生，豪华SUV市场的混合动力时代也即将开始。

造型方面，全新的2代途锐依旧延续了近年来大众家族式脸谱的设计，虽然在外型上感觉更漂亮，但就是让人毫无惊喜，这可能是因为在感觉上它有些途观豪华放大版的缘故。这种感觉从内到外。不过，在尾灯的设计，全新的2代途锐有些借鉴了奥迪的设计，这里到让人印象深刻。

车身尺寸方面，新一代途锐的轴距达2900mm，较上代车型增加了40mm；车长也同步上涨43mm，来到4800mm之多。车身宽度则依旧维持在1930mm，不过车身高度则因为设计的缘故被下调了20mm。然而，尽管车身尺码增长，但新一代途锐的车重却减轻了208公斤，这都是得益于新的高强度轻量钢材和铝材质使用的结果。

动力部分，在大众DOWNSIZING的引擎设计概念下，新的2代途锐将不再提供V10 TDI柴油引擎及W12汽油引擎等大排动力；此外，V8动力的引擎配置也将由全新的途锐混合动力版所取代。这套混动系统将由一具3.0L V6 TSI机械增压引擎+电动马达+八速自动变速器组合。由于混动系统采用了并联式设计，所以电动马达将置于引擎和变速器之间。整套系统中，V6 TSI引擎将可提供333马力的最大功率输出，电动马达则可输出47马力马力；在全负载运转下，整个混合动力系统可提供380马力的最大功率输出，以及580牛米的峰值扭矩；在这样的动力驱动下，新一代途锐能在6.5秒完成0-100kph的加速，极速则可达240kph。此外，其最大拖拽力可达3.5吨。

油耗表现上，混合动力版的新一代途锐在市区行驶时，可将汽油引擎完全关闭并与变速箱分离，仅以电动马达驱动。此一模式下，其车速最高可达50kph，达到完全零排放。而在高速行驶时，V6 TSI引擎则将启动负责主要动力，而在驾驶松开油门时，离合器将会使引擎与变速箱脱离，从而达到降低油耗的目的。此外，包括刹车能量回收系统、STOP-START停启系统，也能帮助达到节省燃油的目的。如此，混合动力版的新一代途锐的平均油耗可达百公里8.2L的的水准，这与单纯的使用V6 TSI引擎相比，克节省燃油达17%；若单以市区行驶的油耗比较，则更可节省25%之多。在CO2排放量上，混合动力版也仅有193g/km。

普通动力方面，新的2代途锐将提供3.6L V6 FSI、V6 TDI及V8 TDI三款不同动力选择。其中3.6L V6 FSI最大功率输出可达280马力，峰值扭矩可达360牛米；平均油耗可达9.9L百公里，CO2排放量则为236g/km。V6 TDI则拥有240马力的最大功率输出，以及550牛米的峰值扭矩，平均油耗可达7.4L百公里，CO2排放量则为195g/km；4.2L V8 TDI具备340马力的最大功率，峰值扭矩则为800牛米；然而平均油耗则仅为9.1L百公里，CO2排放量则为239g/km。

安全配置方面，AREA VIEW系统首度出现在大众的量产车型之上，该系统利用装置于车身前后左右的四各摄影头来探知四周的情况，驾驶者则可通过中控上的7.0英寸触控LCD来掌握这些信息。这套系统最大的作用在于针对野外的越野驾驶，以及使用拖拽功能之时。此外，新一代ACC主动式巡航系统，则将Stop-and-Go停启系统、自动紧急刹车系统及Pre-Crash撞击预警系统整合在了一起。

Stop-and-Go停启系统可针对市区走走停停的交通状况，自动进行刹车或启步动作。自动紧急煞车系统及Pre-Crash撞击预警系统则可在侦测到即将发生撞击的情况，及时的自动进行刹车动作，同时前座安全带也会自动预缩以降低冲击伤害。

新的2代途锐所搭载的Bi-Xenon双氙气头灯，还具备有动态照明范围控制功能。利用摄影镜头，系统可判断前方或对向有无其他车辆，并改变头灯的照明投射范围，以避免影响其他车辆的驾驶视野。此外，新一代主动式气压悬挂，也能进一步抑制车辆在弯道内的侧倾情形，提升驾驶操控性及乘坐舒适性。

市场方面，新的2代途锐预计将正式于本月开始登陆欧洲市场销售。虽然我们将在即将开幕的北京车展上见到它，但其国内进口上市时间可能还是要等到年底11月的广州车展上。

雪佛兰乐驰SPARK

在反反复复拖沓许久之后，本该于去年上海车展就应亮相国内的雪佛兰新一代乐驰SPARK也终将在本次北京车展上到来，而随着它的未来的国产，雪佛兰品牌在国内A0-A00级市场的车型也得到了更为细致和全面的划分。

造型方面，延续雪佛兰BEAT概念车的设计概念，量产版的新一代乐驰依旧是要表达一种简单、自由、随意和体力充沛的设计概念。其车身上硬朗的线条，直接告诉了你它美国车的身份；不过实际上，它的设计依旧是来自韩国大宇的仁川设计中心，毕竟在小型车设计方面，韩国人比起美国人要显得擅长许多。整体上，同概念版相比，量产版的新乐驰在前脸的整体设计上变得跟厚实，多出了一份量产车所需要的“亲合力”！

内饰方面，量产版的造型很显然没有概念版的BEAT那么亮眼，感觉平庸了很多。而3640毫米的车长、2375毫米轴距，则让新乐驰需要更多的考虑到空间利用的设计。其后座椅维持正常乘坐的状态下，其后厢容积可达170公升；而当以60：40比例翻倒后座后，其容积则可增至994公升；另外，门板上也充分的利用零碎空间的设计提升了储物机能。在空间利用率的表现上，新乐驰SPARK还是可圈可点。

至于配备方面，新一代乐驰提供高度可调整的座椅、上下可调式方向盘、电动前窗、可加热之前座、电动调节式后视镜、行车电脑等。只不过当它国产时，又会被阉割多少还是未知数。

动力上，量产版新乐驰将搭载一具1.2L S-TEC II的小排量引擎，配合一款自动变速器。油耗大约会被控制在百公里5.9升以内；同时，1.0升以及0.8升的更小排量版本也同样会有装配。

平台方面，新一代乐驰是出自通用全新一代的GAMMA II平台。这个平台是通用最新的全球小型车平台，它由韩国大宇开发，其基础源自欧宝Corsa （可赛）D，也就是通用和菲亚特联合开发的SCCS平台。由此看来，雪佛兰新一代乐驰SPARK的定位依旧是一款廉价的入门车型。不过，由于在设计与配置上达到了新的标准，因此全新一代的SPARK在定位上也会发生改变，其定位应该略高于去年上市的雪佛兰新赛欧。

新一代别克凯越

在去年的广州车展上，通用别克终于将新一代的欧宝雅特火速引进并定名别克英朗，来作为凯越的新一代车型迎战已经国产上市的全新大众高尔夫六。同样的，为了应对即将全面更新的国内A级三厢车市场，上汽通用别克也终于要发布全新一代别克凯越的替换车型，它就是英朗GT。

造型方面，别克英朗GT（全新一代凯越）在前脸与尾部的造型上同别克英朗有着明显的区别。造成这种区别最大的因素就在于，其别克传统的直瀑式盾形水箱罩隔栅是针对车型的原生设计，而非英朗那样的国产修改。同样的，作为全新一代欧宝雅特标志的鹰眼头灯也被变换为了美式的圆润风格。这些因素都使得其变得和英朗有着明显区别，但却更符合一款三厢车型的定位。尾部方面，别克英朗GT紧凑而利落，迎合腰线设计的下倾式尾灯则有着一丝新君越尾灯的影子。此外，拿到镀铬的尾灯修饰条不仅有效的提升了车尾的视觉效果，更让尾灯增加了一抹个性元素。在车身侧面线条方面，别克英朗GT的造型就是复刻的雪佛兰科鲁兹，只不过在C柱子的小三角窗部分有所修改，造成一定的差异化。总体上说，别克英朗GT的造型显得更美式也更家庭化，运动感稍弱。而从整体的外形上看，其有些缩小版别克新君越的味道，不论是在前脸还是尾部。这样的巧合也许和它们在不同级别市场中，类似的定位有关。

作为一款和英朗定位不同细分市场的车型，别克英朗GT作为新一代凯越三厢版的替换车型很难去直接照搬新一代欧宝雅特的紧凑运动的车型的造型；同时，由于这款新车也将在美国市场上市，因此，新一代凯越三厢的造型也是不能通过简单的加屁股解决的。这是一款要符合中国以及美国市场综合需求的全球车型，所以它在设计上比之同平台的兄弟别克英朗又有所不同。

内饰方面，很明显，别克英朗GT的造型同已经发布的别克英朗完全一致。这是通用采用全球设计化之后的结果。

作为同样基于DELTA II平台生产的车型，别克英朗GT的动力也自然会同全新的别克英朗相同。1.6L/1.8L的ECOTEC引擎必不可少，但高配的1.6T动力则很难确定。由于市场定位的不同，别克英朗GT应该会更注重于装配1.6L/1.8L ECOTEC引擎的车型。至于说1.6T的高配动力，也许出于市场等方面因素的考虑，加上对手主要是针对速腾这类车型，1.6T的动力是否有配置的必要，则需要最终的市场调研来决定了。具体的数据，我们将在北京车展上得到答案。

作为一款全新的替换车型，别克英朗GT的到来将会和别克英朗组成通用在A级车市场上的别克双星。但它们能否像别克新君威、新君越那样延续凯越目前在A级车市场上的辉煌，我们目前难下定论。毕竟，强敌环伺，对手凶猛；

同时，这两款车型也难以做到现款凯越这样的高性价比，它们的定价必定高于雪佛兰科鲁兹。如何处理好于科鲁兹之间的定位、定价问题，将是新一代别克凯越三厢国产上市后首要面对的问题。当然，从好的角度上说，全新的凯越换代也即将开始结束通用国产韩国车的历史。

最后，值得一提的是，鉴于现款凯越在A级占据的销量上的比重；以及别克英朗，新凯越三厢和雪佛兰科鲁兹之间的复杂定位。因此，上汽通用可能会在英朗和新凯越三厢上市后，采取和现款凯越同堂销售的方式，组成细化的产品定位结构划分，对市场保持组合性的冲击。

保时捷新卡宴

在今年3月的日内瓦车展，在大众的2代途锐发布之后，依旧和大众新一代途锐共享平台的保时捷2代卡宴也正是被全球发布。而在即将开幕的北京车展上，这款车将进行亚洲首发。

外型方面，新一代卡宴的造型比之老款改变并不显著。但是保时捷通过对卡宴车身轮廓的调整却让新一代卡宴显得更比现款更为紧凑小巧，这也是为什么之前会有新卡宴将被缩小的传闻。因为，从视觉效果上看2代卡宴确实比1代车型看着有所缩小。

但事实上，新一代卡宴比之现款有着大的内部乘坐空间，以及更长的轴距。其轴距比现款增长了50mm，达到了2905mm毫米的水准，这使得后排乘客拥有了更好的腿部空间，这也意味着新款卡宴有了更好的乘坐舒适性。

前脸部分，新一代卡宴的头灯采用了PANAMERA的造型，整个前保险杠部分，则依旧保持了卡宴家族式的鬼面设计。只不过，在侧气坝部分，新一代卡宴也采用了小改款997以及PANAMERA一样的日间行车灯设计。新一代卡宴的前脸，其实就是将PANAMERA的脸进行了增肥、拉厚。当然，PANAMERA的前保险杠下，是不具备运动型护板的。

内饰部分，除了保时捷标志性的五连环炮筒仪表盘外，新一代卡宴的中控台布局在很大程度上采用了PANAMERA的VERTU设计，可以说就是其翻版。此外，全新小改款977 TURBO上的带有换挡拨片的运动三幅方向盘，也被运用在了新一代卡宴之上，这使得其内部更显运动感。不仅此外，在整个内饰的用料和做工上，全新的2代卡宴都所有提升，整体感觉是豪华与运动并存。

其实，外型和内饰的变化，并不算新一代卡宴改款的核心，新一代卡宴的最大变化还是在功能性和动力性上。

作为一款豪华公路LSUV，卡宴的越野能力和路虎揽胜这样的车型相比，还是有很大差距的。因此，在全新的2代卡宴之上，保时捷的研发团队针对于此，专门改善了卡宴的越野能力，如此，新卡宴能更能适应野外的复杂路况。比如说，2代卡宴能够翻越落差高度在300英寸的大沙丘。

其次在轻量化方面，全新二代卡宴也有所突破。整车的整备质量，比之现款降低了200公斤，而这样的变化，都是由于新一代卡宴采用了更多高强度轻质材料的结果。比如：在引擎罩、车门、车轴和前保险杠等区域，新卡宴就使用了铝合金材质取代了钢质材料。也正是因为这些新型材料的使用所带来的重量下降，让新一代卡宴在动力性能上有明显提升。

而提到动力，全新的二代卡宴将有汽油机和柴油机外加混动三种动力配置搭配。其中，汽油版卡宴将有：300马力3.6L V6、400马力 4.8 V8 自然吸气（CAYENNE S）、500马力4.8L V8 涡轮增压(CAYENNE TURBO)；柴油版则为：3.0L V6 TDI（240马力）；混合动力方面，新一代卡宴应该会同全新的2代途锐共用一套混动系统，这套系统由一具3.0TFSI（333马力）引擎和一个电动马达组成（46马力），这套系统全力输出时的功率大约在380马力左右。

同时，为了应付二代卡宴在提高越野能力后，低速时的扭矩输出，保时捷为其装配了来自日本爱信的全新8速自动变速器。

全新2代卡宴的到来将必将掀起豪华SUV市场的新战斗，而中国市场作为卡宴的重要销售地，它同2代大众途锐，宝马X5小改款，Q7小改款的竞争也十分值得关注。

起亚新一代远舰

在刚刚结束的纽约车展，起亚终于正式发布了北美版的新一代远舰。而在即将开幕的北京车展，起亚又将把这款最新的车型带到国内市场。

造型方面，全新一代采用新时代起亚设计语言的远舰已经同上代产品有了本质性的颠覆变化。其头灯与中网的设计特别凸显了起亚全新的设计元素。总体上说，新一代的远舰整个造型也同索纳塔YF一样，采用了如今中级车流行时尚运动风设计，应该会比较赢得年轻消费群体的喜爱。

尺寸方面，全新一代的远舰将比现款大上一些，其车身三围达到了4800×1805×1480mm的水准，轴距则和同平台的索纳塔YF一样，为2720mm。这样的尺寸，在和国内中高级市场主流的同级车相比中，空间上略处下风。结合其外观的设计来看，全新一代的远舰市场定位应该会偏向目前新兴的运动细分市场。

动力方面，全新一代的远舰预计将会有2.0升Theta II MPi汽油引擎（峰值功率165马力）、2.4L Theta II GDI汽油直喷引擎（峰值功率198马力），两款选择。而与他们配合的，应该也是现代起亚全新自主研发的6速手动和6速自动变速器。当然，在北美市场，远舰应该会以2.4L版为主。

目前，国内中高级车市的销量依旧是支撑整个中国车市火热发展的支柱，而韩系车在国内的中高级车市场，明显缺乏一款正真具备竞争力的车型。从而导致了其在产品品牌，和企业利润上的缺失。因此，作为一款现代起亚集团的重要中级车型，新一代远舰的国产明显隐藏着巨大的潜力与机遇。当然，与之同平台的现代索纳塔YF也将面临同样的境况。所以，在未来的国产问题上，新一代远舰和索纳塔YF之间也会出现同门竞争的问题。

本文转载自腾讯汽车频道

[ 本帖最后由 yeyu1980 于 2010-4-17 20:23 编辑 ]

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