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标题: [交流] 高尔夫6难改两厢车在中国的宿命 [打印本页]

作者: zp662004 时间: 2010-3-13 12:36 标题: 高尔夫6难改两厢车在中国的宿命

高尔夫6的命比它的前辈高尔夫4强多了，在中国一露面就赶上了车市发高烧的好时候，于是高6也成了高烧车型。现在高6的粉丝们眼巴巴地盼着，就是提不到车，一边排队等，一边在车友论坛上骂4S加价成了准车主们的日常功课。

现在高6的热度不让加价巨星本田CRV，要是想早点儿搞到热门儿车型，不加个一两万想都不要想。对于有价无车，厂商的解释当然是产能跟不上，准车主们照例指责4S捂车涨价、强行搭售。无论怎样，高尔夫确实火起来了，现在的问题是，高6能火到什么程度呢？

高尔夫4代在中国的失利，可以总结出很多教训，比如车型比较旧，比如价格比较高，比如中国人不认两厢车等等。高6基本同步引入，价格也算比较实在，那剩下的问题就是，中国人对两厢车能接受到什么程度。

合资厂商对于中国用户的基本判断是中国人更爱三厢车，所以当年307入华时，“经过用户调查”，先行引入了长出了屁屁的三厢车型。其它厂家的著名车型，比如福特的福克斯、日产的TIIDA、雪铁龙的世嘉等，或是先三厢后两厢，或是三厢两厢一起上，总是不敢把宝押在两厢车上。实际的销售数字也证明，同一车型的两厢版销量往往大不如三厢，这几个合资大佬拿到中国的都是当家花旦，但在欧洲市场上技压群芳的好手，在中国市场上月销量很难过5K，307和世嘉的两厢版几乎成了陪三厢版念书的角色。

如今的中国车市正处在癫疯时刻，月销过万都算不了什么，要是每月只卖两三千台，基本可以算是失败的车型。现在两厢307和世嘉，基本就是处在这种鸡肋状态。新来的大众高尔夫6和通用的英朗月销数字也差不多是两三千台的水平，但现在的数字做不得准，高6貌似产一辆走一辆，产能就是销量，如果产能跟上来了，销量上升的空间很大。

上升空间虽然比较大，但一汽大众不必太在意，也不必隐瞒自己，因为两厢车还需要接着在中国寻觅亮丽的彩云。

中国人更爱三厢车已经不必争论，中国人正在逐步接受两厢车也是事实，唯一要搞明白的是，国人对两厢车会接受到什么程度。

车分三厢两厢，跟人分男女不一样，倒是跟美女应该胖还是瘦、黑还是白有些相似。有人喜欢骨感，有人喜欢丰满，不必也不好说出为什么。两厢和三厢各花入各眼，细究起来，两者各有各的一点长处，比如两厢更灵活、三厢有个能装的后备厢等，但真正决定人们买两厢还是三厢的，往往只是外观，而不在于功能上的些许差别。

在成熟的汽车社会中，德国大街上满眼都是两厢车，就连体型比较大的B级甚至更大尺寸的车子，都翘着个性感的大屁屁。在国人眼中，两厢车不够庄重，上不了大台面，但欧洲国家重要的外事活动中都能看到两厢车的影子，不信你就留意一下新闻联播。美国就不一样，轿车基本是三厢车的天下，两厢就有些非主流了。

中国人并不排斥两厢车，夏利算是中国轿车中绝对的老字辈，资历仅仅比桑塔纳浅一点点，当初来的时候就是两厢，同样受欢迎。后来的富康能名列“老三样”，也是个成功车型。中国人有自己的审美观，只要对了胃口，两厢车一样能大卖。

现在车市上最热卖的两厢是哪个？这差不多是个脑筋急转弯的题目，估计也没几个人能想到是奇瑞的QQ。一者因为微型车卖得再好，影响力终究不如大车；二者，微型车基本都是两厢，一般人都不去想两厢三厢的问题。微车的问题奇瑞倒是想得比较多，大胆地搞出个三厢版的QQ6，结果难入买家法眼。诚然，这么小的尺寸要搞出三厢版，完全是搞怪，也只有深有幽默感的人才能接受。

不只是微车，小型车中的销量英雄也清一色是两厢车，比如月销过万的日产骊威、长城炫丽。这里又出现了一道脑筋急转弯题目：谁说两厢不如三？

在小型车和微型车中，两厢的销量占绝对优势。微车中，三厢基本见不到影子，小型车中，同一车型的两厢版和三厢版来个PK，三厢版绝不是对手。合资巨头出品的的大众POLO、福特嘉年华、本田飞度（锋范其实相当于飞度的三厢版）、铃木天语等，三厢版只是两厢版的小跟班，销量根本不能相提并论。

为什么会这样？因为以小型车的尺寸，想搞出个比较好看的三厢版太难了。如果说微车出三厢版是“搞怪”，那小型车出三厢很容易“现丑”，比如某著合资品牌就曾出品过被誉为“最丑汽车”的小型车三厢版，后来不得已加长轴距重新设计外观，终于摆脱了这一恶名。合资巨头设计功力深厚，但在小车变三厢方面却鲜有杰作，马2的三厢版算是比较顺眼的，但终究不如两厢版亮丽，其余的三厢小车看上去都有些别扭，从视觉角度完全乏善可陈。

中级车是两厢三厢的交汇点，这个尺寸上，两厢和三厢都可以活得精彩，至于谁更精彩，就要看买家们的审美情趣了。要是放在欧洲，两厢会胜出，要是放在美国，三厢赢定了，要是放在中国，至少目前看，两厢车还是没多大戏。

在中级车中，三厢车看起来更稳重大气，两厢车则更有个性更显动感。而中国人讲究大气的人更多，既然肯花比较多的钱买比较大的车，选个更显气派的三厢车自在情理之中。要是再上个档次，进步到中高级车，更是要讲气派，这时基本就没两厢的份了。马6在中国曾经推出过旅行版（大而化之的两厢车吧），结果没撑多久就黯然退市，可以想见，要是奥迪A6之类的推个大屁屁车型，准没几个人捧场。

高尔夫是大众的经典车型，设计风格上在两厢车中也是比较稳重的，但多数中国客户还是不会花这么多钱买个不显“档次”的车。车再经典，想改变一个地方的审美习惯还是比较难的。好在中国地大人多，只要有一小部分人能接受，也会产生很大的市场。现在中国高尔夫中的用户以及准用户们，大多是比较“懂车”的人，非常看重大众品牌和高尔夫的品质。高6的首批买家，大部分对高尔夫仰慕已久，当年的高4太过老气，高5又没引进，现在高6一来，热情一下子就被点燃了，所以高6引来的围观以及抢购并不足为奇。

现在人们一拥而上，并不意味着高6的火爆程度能持续多久（当年迈腾上市的时候，也曾引来大批粉丝的围观），一个高尔夫，并不足于改变一个区域固有的情趣，浮华过后，终究会归于平淡。现在的两厢车，畅销如日产骐达，月销5K已经是不错的水平了，如果给高6一个目标，稳定到5K还是有戏的，再高些，高过它的三厢版速腾，恐怕仍是一种奢望。

作者: beibeinai 时间: 2010-3-14 14:30

这款非常经典的两面三刀厢车的高热度能保持多长时间呢

作者: 猛犸象 时间: 2010-3-14 14:39

中国人不是不认两厢车，是觉得两厢车就该便宜很多很多。

作者: chicken82 时间: 2010-3-14 14:48

国人还是好面子喜欢大车,而且认为既然是"轿"车就是要有前后厢的,很多2厢车为此屁股后面焊了个箱子变成3厢车,估计这观念想改还得好几年.不过说到高6,以目前的产量来看本就是个杯具

作者: zzzddd000 时间: 2010-3-14 15:10

我就看好高六了,可是别人都认为两厢车不算个"车",车没有后备箱就少了面子
花3箱的钱买2箱车,认为似乎2箱就应该比3箱便宜

作者: thy777 时间: 2010-3-14 15:15

我还是比较喜欢两厢车的，而且我觉得两厢更适合家庭。“如果说微车出三厢版是“搞怪”，那小型车出三厢很容易“现丑”” 这句话我很同意，买三厢为面子，但连基本的美观都保证不了的时候谈何面子。
像3厢飞度天雨什么的，总感觉那屁股长的不伦不类的

[ 本帖最后由 thy777 于 2010-3-14 15:17 编辑 ]

作者: ffwind 时间: 2010-3-14 15:29

福克斯就是两厢卖的比三厢好，颐达也是这样，国人的观念是在改变啊。

作者: ts9643 时间: 2010-3-14 15:38

拍着脑袋写出来的，家用两厢是发展趋势，开惯两厢车再去开三厢车，绝对的别扭，开惯了三厢车，再开两厢车，绝对的轻松。况且，两厢车的有效使用空间远远大于三厢，特别是放到后面座椅，整个就是半台小面包。三厢车的长处，一定轴距后，比如大级别轿车，长度过长，两厢造型没有突破，从审美角度上讲，不怎么样，因此，B级以上的轿车基本上都是三厢的，或者很少的厢式。
像A级以下的车，三厢绝对卖不过两厢，那些买两辆改三厢的基本上都是第一次买车，买了都后悔。

作者: memphsto 时间: 2010-3-14 20:36

其实很疑惑中国人喜欢大车的习惯究竟是从哪年月日开始流行起来的. 楼主的帖子里写到, 当年夏利富康在中国也算是成功的车型, 但是后来感觉桑塔纳一统天下了. 国人对空间的追求已经到了一个偏执的地步, 满大街的xxxx-L让人已经逐渐审美疲劳. 希望高6能让日渐成熟的中国车市逐渐回归百家争鸣的局面. 不过话说回来, 楼主的文章也有些偏颇之处, 满欧洲的不是亮相撅PP车型, 而是旅行版....楼主貌似有点误导了.

作者: fastdate123 时间: 2010-3-14 21:42

高尔夫6是不错的车，即使是2厢，还是十分经典的。

作者: wuhanw 时间: 2010-3-14 21:44

我不这么觉得
标志307两厢就比三箱贵
而且我也入手了福特斯两厢
支持大众两厢车

作者: plasmawei 时间: 2010-3-14 21:53

毕竟国情不同吧，人家老外什么人均有车量，我们这边买了还是要考虑把一大家子老小都塞车里，当然对空间要求更大咯，没办法的事情。

作者: yangjin5208 时间: 2010-3-14 22:24

在中国，汽车还是难摆脱载货车的命运，所以三厢还是王道。

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