SiS001! Board - [第一会所关闭注册]

标题: [交流] 试驾锐志、思柏锐、雅阁、君威2.0T、大众CC、奥迪A4L有感 [打印本页]

作者: abu4573 时间: 2010-3-12 13:51 标题: 试驾锐志、思柏锐、雅阁、君威2.0T、大众CC、奥迪A4L有感

这试驾有点晚了，自己的领先已经开了5000多公里了，只是买之前，这几款车都没试驾，特别是锐志，为此一直耿耿于怀，于是还发了那个“买了天籁后仍然对哪款车难以忘情”的帖子，今天翻看，发现选仍然迷恋锐志和迈腾的同学各占四分之一，而我买车之前的确在迈腾和锐志之间挣扎了很久，最后选了天籁，说明很多兄弟跟我的感觉一样。

前几天过年放假，闲来无事，跑到百旺绿谷转了半天，可能刚过完年，有点冷清，我到哪都马上试驾，所以爽了一上午，感受说一下。

本人老司机一名，十一年驾龄，驾驶过的车型从玛莎拉蒂、S600到桑3000、普桑和捷达，算是有一定经验吧，但都是公车，体会不够细致。身高183，体重180，裤长3尺4，腰围2尺7，近一年多涨了15斤，正在减肥中……

1. 锐志2.5S。刚好有辆白色的新车，上次就是在他家转了半天，不能试驾，这次终于遂了心愿。坐进驾驶位，座椅调到最低，头部腿部空间可以，没有问题。就是新车内部味道有点大，这点不如天籁，天籁新车味道不大。锐志后排两边座位腿部和头部也没问题，就是中间的位置硬的像板凳，而且我是没法坐的，太矮了，估计175以上的都没法坐在那。起步的感觉让我有点失望，我之所以一直喜欢锐志，就是多少对天籁的起步有点不满意，看大家说的锐志多么多么好，没想到锐志的起步也不怎么样，能比天籁稍好点？中途加速的确快，但也不比天籁强多少。比天籁好的是发动机在急加速时声音不大。天籁的静音是指平稳驾驶时的确声音相当小，几乎听不到，但提速特别是急加速时，声音较大，不知道什么原因，按说日产的技术不应该在这个地方有问题。锐志刹车没啥问题。

总体评价：锐志的V6名不虚传，不比天籁的VQ差，加速噪音小，提速快，平稳驾驶时也很安静，6档自动没有顿挫感，市内驾驶的底盘感觉和天籁没有区别。相比天籁的缺点是：空间小，前后排的头部、横向、纵向都小，我的身材在天籁里正合适，在锐志里没问题，但不宽敞。锐志的内饰比不了天籁，无论设计、用料还是做工，都没法比。乘坐的舒适度不如天籁。不过试驾完锐志后，我反倒没有以前那么迷恋锐志了，因为我最向往的加速能力，锐志和天籁基本半斤八两，日常普通人驾驶，不会有大区别。有说法是发动机和变速箱有记忆力，对于驾驶方式有适应性。我家天籁主要是LD在开，我偶尔开，所以总感觉起步肉，但是过年这十几天一直是我开，感觉现在起步好很多，轻点就有，而且过了20km/h后，提速相当舒服，120Km/h以后也是随踩随有，给人足够信心。我LD开车比我猛，曾经开过140，一个女同志的习惯是不会玩命踩的，这能说明天籁的功力。

2. 君威2.0T。这车外观实在是迷死人，个人认为连过百万的车都算在内，它的外形也能排在前面了。但内涵实在不敢恭维。首先是座椅，2.0T的座椅是运动款，跟CC和GTI的一样，但是我坐进去很难受，也可能是我比较胖又是冬天的原因，反正感觉不能完全坐进去，但CC的我坐着就没有任何问题。内饰设计过于复杂，但又不显档次，而且用料做工实在对不起这个价位。炮筒型仪表盘显得很幼稚。后排我就没法坐，顶头顶腿，个人意见适合孩子以及瘦小的女性，高大点的女性都不会觉得舒服，相比之下，CC的造型更流线，但后排无论头部还是腿部都没问题，由此可见通用和大众设计水平差异。佩服那么多买这车的同学们对空间的忍受力。点火起步，仍然没有随点随有的感觉，涡轮介入的感觉比较明显，听声音都听得出来，急加速还不错，但相比天籁没有很大的优势，且发动机噪声不小。

总体评价：个人感觉上海通用虚报数据的可能性比较大，从这款2.0T发动机的165kw，350Nm的数据和英朗上1.6T的135kw，230Nm，我感觉实际上达不到，从无数和迈腾的对比评测就看得出，君威车重和迈腾相近，按说功率大了18kw，扭矩大了70Nm，加速应该好很多，可实际上没有，而6档变速箱不可能比DSG差那么多，不然怎么解释锐志？奥迪A4L2.0T，132kw，320Nm，提速就好很多。而天籁2.5的指标才是132kw，232Nm，我很难相信通用的1.6T能达到这个水平，否则怎么可能连G6的1.4T都赢不了？反正我是肯定不会买这车，论舒适、论空间、论提速……基本没有能和天籁比的，或是不比天籁强多少，至于2.4的肯定无法和天籁相提并论，整体车型完败于天籁系列，能卖的不错完全证明了在中国，汽车外形几乎可以决定大部分购买因素。

3. 思柏锐和雅阁。这俩车我就放在一起说了。试驾之前我一直瞧不上思柏锐，能去试驾也完全是闲的没事，而且4S店的试驾车居然改成了讴歌的外观，立刻漂亮很多。这车从指标上来看，完全就是雅阁2.4的换壳，空间还小了，所以我开始老贬低它。可开了一圈后却让我印象大为改观。特别是手动拨片加速，2档可以破百，同时发动机噪音在接受范围内，个人感觉比君威2.0T的还要快，可能有误，D档提速没有天籁快，但也说得过去，起步不算肉，过弯的感觉也很紧凑。内饰设计、用料和做工很精致，比雅阁高了一个档次。反正就这么说，开完思柏锐，再开雅阁，就感觉雅阁根本没法要了，同样数据的发动机，可提速感就是差很多，底盘也比较松散，内饰用料比思柏锐也差很多，真是差不少，不对比还不知道。思柏锐的后排空间也可以接受，比天籁小点。

总体评价：思柏锐的败笔在外形，前脸和屁股都不好看，但前脸换了讴歌的中网就好很多，内涵确实不错，最低配的23.78万的其实就够用了，再贵的那三款多的东西我看都没啥用，也就是说这车标配的东西都不错，天窗、气囊、手动拨片、内饰都有。只是这价格还是有点贵，看有地方能便宜2万，那还是不错的，毕竟外形比天籁运动些。相比天籁来说，空间小点，内饰半斤八两，用料也很好，新车味道不大，发动机差点，噪音控制差点，舒适度差点，但总体还是不错的。雅阁……唉，我以前没开过雅阁，只坐过，实在没想到开起来居然是这个水平，而且内饰用料怎么就这么差呢，以我的标准，完败于天籁，但比凯美瑞的发动机还是好些的，内饰做工不如凯美瑞精致。通过思柏锐和雅阁，可以得出结论，车还是要开着看的，光看数据没有用，否则君威2.0T早秒杀迈腾，雅阁完全有能力PK思柏锐了……

作者: abu4573 时间: 2010-3-12 13:51

4. CC。这车现在还都是进口的，不让试驾，所以我就是坐坐。内饰就不说了，除了设计老土点，做工没的说，座椅更是拉风，空间嘛不能说大，进出有点费劲，但坐好了就没问题了。外形太猛了！我正在琢磨买第二辆车，就在CC和GTI之间选了，还没想好，目前倾向于CC，如果到时试驾的感觉差不多的话。

5. 奥迪A4L。外形、空间、内饰就不说了，没啥说的，对得起这价格。单说驾驶感觉，A4L开起来的感觉就是一个字：紧！你会觉得哪都是很紧凑，给人很踏实，很有信心的感觉，无论加速，过弯，底盘传来的信息都是“紧”，相比之下，天籁就显的有点松了……132kw的功率有点低，但是320Nm的扭矩效果明显，提速相当快，比天籁、锐志、迈腾、君威都快，变速箱和天籁一样都是CVT，相当稳、静。相比天籁的缺点可能就是空间有点小，中控台占了不少空间。值得强调的是，我注意到一点，A4L在急加速（就是一般的急加速，不是地板油）时，转速基本在1500左右，而天籁的转速在1800-2000左右，锐志和其他车都在2300左右，而匀速驾驶时，奥迪、天籁都在1500左右，锐志在1800左右。所以据说A4L比较省油，综合在9个，我的天籁目前显示，均速22.4，油耗10.1，锐志要耗些油。不过我LD开始，因为比较新手，加上上班路短还堵，所以最冷那几天开到过15个，我可能开得快些。

最后总结。开了一圈，越发喜欢天籁，比不了奥迪的稳，但是也绝对说的过去，提速没有奥迪快，但也绝对算可以了，特别是，如果你总是能够把提速时的发动机转速控制在2000以上的话，推背感还是挺强的，信心杠杠的。毕竟相差10多万大米，但是“技术的日产”还是值得赞赏的，日系三雄里，只有日产有能力制造灭德意超跑的GTR，丰田本田都没有，凌志前两天出了款500多万大米的所谓超跑，但还没有经过市场检验，至于本田？where r u？

相比上述主流中高级车型，天籁的优势在于发动机、变速箱、底盘这三大件的优势，可以笑傲除大众2.0T以外的任何型号，通用的2.0T还需要再磨练，而空间大、内饰美、用料精、乘坐舒适、安静更是没的说。要说缺点嘛，我想有三点：一是起步不算爽；二是急加速噪音大；三是操控软点，毕竟是舒适型的，这点可以理解。所以第二部车打算弄个操控强的，嘿嘿，CC和GTI，观望中。

一家之言，客观讨论，非常感谢。

作者: ts9643 时间: 2010-3-12 14:29

只是用这个回你，

宝马是激情的，底盘是一流的，七系是必须的，撞人是要跑的。
奥迪是加长的，机油是渗漏的，A4是加长的，A6是当官的。
丰田是牛叉的，召回是最多的，销量是最大的，国产是最次的。
本田是好斗的，体格是不行的，断裂是正常的，服务是一流的。
日产是技术的，吹牛是在行的，内饰是家居的，碰撞是要命的。
大众是神奇的，焊接是激光的，粉丝是最多的，国产是黑心的。
凌志是不值的，技术是丰田的，配置是丰富的，骗钱是一定的。
无限是日产的，动力是后驱的，倒车是影象的，外型是单调的。
讴歌是本田的，品牌是忽悠的，降价是最快的，库存是充裕的。
标致是变态的，屁股是后加的，三厢是两厢的，浪漫是残缺的。
铁龙是激进的，底盘是随动的，C5是要来的，C2是该去的。
铃木是小型的，摩托是起家的，越野是不错的，大车是不行的。
凯迪是幸存的，油费是昂贵的，外型是刀削的，动力是老旧的。
君威是欧宝的，动力是带T的，底盘是双层的，油耗是高昂的。
三菱是比赛的，民用是不灵的，伙伴是错误的，回家是必然的。
速霸是葛优的，非诚是勿扰的，动力是水平的，保养是昂贵的。
福特是粗糙的，动力是失败的，销售是不错的，车型是不成的。
沃沃是安全的，价格是很高的，瑞典是老二的，早晚是吉利的。
萨博是涡轮的，车型是很少的，安全是第一的，服务是欠缺的。
雷诺是傲慢的，国产是没戏的，车型是不错的，眼光是老鼠的。
奇瑞是自主的，模仿是一定的，技术是日韩的，修车是排队的。
比亚是民营的，造车是改行的，销量是刚刚的，造型是花冠的。
力帆是两轮的，摩托是不好的，四轮是糟糕的，国货是伤心的。
海马是合资的，品牌是自主的，价格是实惠的，技术是过时的。
双环是乡镇的，外型是拼凑的，模仿是叉五的，心脏是垃圾的。
公车是破旧的，小偷是常有的，自燃是人为的，事故是很多的。
楼主是强悍的，言语是精辟的，说的是真实的，顶贴是必需的。

“技术的日产”，看到这个就想笑，这年头，谈论技术就是在比吹牛。天籁就是个鸡肋，厚着脸皮往上冒了一个档次，装上个3.5的发动机就骗人是豪华车，可惜懂车的人不买帐，最终的销量才是真正的答案。
看到这句“总体评价：锐志的V6名不虚传，不比天籁的VQ差，”，就知道没法看了，就是托文，还是日车的托，还不停踩日车，先不托文怎么样，就是托品也不行。

看了这文章，第一感觉就是什么都可以买，就是不要买天籁。

作者: bitchbbsis 时间: 2010-3-12 19:32

这里我比较喜欢A4L和锐志，这两种车型虽然不是一个档次的，但是都是很优秀的。

作者: bbi944 时间: 2010-3-12 21:07

感觉最近论坛上很多日本车的托，这样不好，真不好。

作者: shess001 时间: 2010-3-12 22:10

不说别的日本4S店的人态度真是好，通用的态度太差了

作者: 13998223017 时间: 2010-3-12 22:28

日本车就是剩油，最近丰田弄的我现在也怀疑日系车的质量了，但是在怎么的也比国产的强

作者: baidu1234567 时间: 2010-3-14 14:37

写的很好，但是楼主试驾的车我都买不起。另外3楼哥们发的那一串非常好，很有意思

作者: crableg8 时间: 2010-3-14 14:52

个人认为CC的国产就是悲剧，除了一个躯壳，很多配置都会简配，一汽为了仅仅一个车型而去进口某些电子系统，这个成本就太高了，所以一定会选择迈腾的某些配件，已达到规模经济效应，希望CC国产后还能保持进口的渠道

作者: zhangyii 时间: 2010-3-14 15:18

CC和锐志相比还是锐志比较好因为价格错太大了

作者: lala54588 时间: 2010-3-15 14:56

这个。。。其他车型没开过，单就新君威来说。。。这车，远看是高档，近看是中档，坐进去之后，就是10W左右的车了

外形是不错，我给90分，但是为了过分的追求低风阻，后腰线下滑过大，直接导致后排座椅空间降低，反正我身高176，坐在后面头顶距离车顶只有3-5厘米，相当压抑。
再有，试车的时候，蛇形穿桩相当悲剧，完全没有一款运动型轿车应有的敏捷反应

当然，只是个人看法。

作者: 我不是帮主 时间: 2010-3-15 15:58

自然吸气发动机（天籁的）跟涡轮增压发动机（新君威、A4L的）比噪音，当然是自然吸气的小喽，少一个涡轮，少一个油泵的。日本车在看的见的东西上确实做的好（外观、内饰），看不见的东西上就不好说了。

作者: guchi 时间: 2010-3-15 16:25

天籁现在整体的发动机和变速箱都国产了，否则车还是不错的.
具体的是,日本原产的后面是250,350,国产后改成了2.5,3.5,唉,发动机的已经不如原来了，所以就不买了.

作者: TUHUAN1 时间: 2010-3-15 16:29

无论从外观，还是内室，大众的CC都很出众，支持德系车。

作者: huturen66 时间: 2010-3-15 16:48

不管怎么说，支持下国产民族汽车啊，毕竟成长是有个过程的，大家要多点包容，有了他们，外国品牌，才低下头，放低身段，降低价格，最后老百姓们得实惠啊。

作者: xol@tom.com 时间: 2010-3-15 16:56

其他4S店的点评日本品牌4S的服务：服务确实好，比一般的要好，您买了出事的话估计要你命，能不对你服务周全吗？

作者: 丝袜迷 时间: 2010-3-15 22:00

锐志的转向机调校得很精准，可以有效执行驾驶者的意图，方向轻柔，在城市路况下驾驶很轻松。在高速行驶时方向盘力度虽然有所变化，但并没有想象中那样合理，有些偏轻。不可否认，在这一方面锐志并没有贯彻运动车系的设计意图，而是向轿车化做出了让步，不过整个转向系统的表现还是值得称赞的，既可严格按照驾驶者指令进行操作，也可及时将路面信息准确无误地反馈给驾驶者。油门踏板采用了原始卡车上面的立柱式设计，脚踩在上面有很直接的感觉，刹车踏板的调校多少有些意外，整个刹车过程中踏板的反作用力都很弱，虽然有效降低了驾驶者的操作强度，但对于一款针对年轻人而设计的车型来说，多少显得有些羞涩。不过刹车效果没有丝毫问题，可以迅速降低车身速度，为你的驾驶过程保驾护航。

作者: 小弟弟哦 时间: 2010-3-15 22:20

反正楼主你再吹我也是一定不会去买小日本的车滴！鄙视楼猪做日本猪的托！

作者: kxcdd001 时间: 2010-3-16 16:14

看来还是买A4L，A4L1。8的基本型，30万元的车连个真皮座椅都没有，妈妈的无商不奸啊，

作者: 大草原2000 时间: 2010-3-16 16:23

cc好像是四驱的，估计这是最大的卖点，毕竟四驱的某些方面不是二驱的能比的。不过关键四是大众的标，没有四环的拉风，估计更多人会选择奥迪a4l，按照个人观点还是a4l最拉风点，以上车一辆都买不起，也没开过，全凭自己的感觉，有钱的话，搞个a4l 3.2的估计不错。

作者: mei9999 时间: 2010-3-16 17:52

谈谈锐志，我的锐志买了有半年了，给我的感觉是冬天在北方不太适合开，因为是后驱雪天驾驶方式很难习惯，要做到精准过弯真的很难，不过雪天在没人的开阔地体验一下漂移还是比较爽的！正常行驶路面上提速不会输给大多数车，尤其在开启动力模式时动力十分充沛，有一次我车上拉了六个胖子，起步、提速时完全和自己一个人在车上时一样，没有半点的负重感。刹车距离也很短，开着心理踏实，说道空间就不敢恭维了，个人认为，买锐志车的人就不应考虑后排空间，就干脆把后排当后备箱好了！说道油耗，我的车现在行驶了13000公里，每天上下班60公里，平均油耗10个，高速上110等速大概是7个油。车速如果超过150公里时速时油耗会相当的大，大概在14个左右。这是我用车的真实感受。

作者: 藏爱 时间: 2010-3-16 18:45

不能把CC放在里面比啊。现在的进口CC 3.6L，秒杀所有你列举出的其他车啊。

作者: nidewoniu 时间: 2010-3-16 18:46

cc我试驾过，而且是3.2四驱的那款，在低速的时候难以提现她的潜力，但是在高速过弯及直线加速时，在DSG变速箱搭配FSI直喷的驱动下，那种感觉只能说是得心应手，人车合一。

欢迎光临 SiS001! Board - [第一会所关闭注册] (http://67.220.91.17/bbs/)