最近在网上发现一组文章（关于国内的各个汽车公司）感觉写的不错，转给大大家看看，觉得好就给颗红心，谢谢大家。
大众系列：
上汽大众：中国改革开放后决定大力发展汽车产业，但是当时的一汽 二汽上汽都是不争气的孩子,所以决定合资办厂.首先是与丰田汽车谈合资，但是丰田忙于他们在北美市场经营，根本不理你，根本看不上中国市场,他们也为他们的鼠目寸光付出了代价。倒是德国大众义无反顾的与我们合作，这一点我们还是要知道的。上汽大众的合资项目，开创了汽车产业以市场换技术的时代，开创了汽车走合资化的道路。虽然到目前为止，我们并没有看到上汽从大众学到什么造车技术，倒是折腾他们花钱买来的荣威和名爵非常得起劲.徒弟与师傅学习了这么久，到头来还是徒弟花钱上夜校学习，从这点上看，这个徒弟的水平也不怎样了。
桑塔纳：老而弥坚，目前这位曾爷爷辈分的车型销量，仍然可以让很多晚辈们非常羡慕。既然有市场，管别人的口水横飞，照样给你生产，这就是所谓的存在即是真理，说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便，走便天下都不怕。它是少数让消费者愿意整车翻新的车型。其实桑塔纳的原型是帕萨特B2，技术水平与当时的奥迪80是一样的，属于七十年代较先进的技术，所以在八十年代初拿到中国生产，也算与国际同步了，德国人的确拿出了他们的诚意来中国合资的。
桑塔纳2000：在德国本土是没有这款车型的，车型是大众从巴西引进过来，优化了原先桑塔纳呆板的外型，在九十年代末和本世纪初，也算是风云车型，到目前在二手车市场仍然受到追捧。我印象中好象在2004年被桑塔纳3000垂直替换了。
桑塔纳3000：刚上市的时候很风光，价格逼近18万，现在讲给一些年轻人听，他们都觉得不可思意，那个价格现在买速腾嫌多，买迈腾也加不了几个钱。桑塔纳3000是上汽大众首度合作开发的，对外观和内部都进行了改进，但是本质上面还是普桑。优点就是车内空间大，这一点从我们做出租车就能体验到。今时不同往日，任何一家汽车企业都不会无视中国巨大的汽车消费市场，已经进入战国纷争的年代，桑塔纳3000依靠普桑桑塔纳2000积累的口碑，勉强在市场上混点饭吃，英雄暮年，即使换了名字叫VISTA，可惜这种小把戏，已经骗不了如今的消费者。除了公务用车和出租市场这两个根据地，桑塔纳已经全线溃败，私人消费者是了了无几。
POLO：它也是一款与欧洲基本同步上市的小车，将消费者带入精品小车时代。但是尤其刚上市时，国产化率低，大量配件需要从德国进口，较贵的配件，致使很长时间不能被国人接受，很多人感叹，这十万元的车子需要二十万级别的消费成本，买得起用不起。这不是耸人听闻，我的一个朋友06年买的POLO，撞坏了一个后视镜，4S的报价是1000元，如果是桑塔纳只要50元就搞定。从POLO开始，上汽大众基本将配件供应垄断了，在汽车配件城很难买到。所以刚上市几年，POLO是有口碑无销量，后来调整了策略，推出了劲情和劲取系列，减配的同时，将价格也下降很多，最低售价已经不到8万，这才逐渐打开了市场。
帕萨特：市场公认比较好的中级车，我们听关车门声就知道是很安全的车子。在目前的中级车里，它的技术可能不是最好，但是工艺是最好的，没有其他车的关门声能超过它。操控性很好，加速和变线指标都很高。帕萨特的后悬挂没有使用中级车中普遍的全独立悬挂。它的后悬挂采用半独立悬挂，虽然增强刚性，提高转弯倾侧，但加长后容易使其半扭力梁的变形，所以一定公里后就需要及时进行四轮定位。2.0排量的车型保养便宜,但是动力不足,而且发动机烧机油的情况比较明显,但凡使用这款2.0排量发动机的人,在后备箱都要放几桶机油。1.8T发动机被认为是经典，也是国内较早使用涡轮技术.1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火，应怠速运行3分钟以后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题，在6-8万公里时一定要换，不然会损坏发动机。
帕萨特领驭：为了适合中国人的口味而进行的改款，改款的重点有二个：一是舒适性，就是将原来的悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，所以适应潮流，但是为保证操控，厂家只好将车体下降了几公分，根据有关理论，车体下降1厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰，所以厂家下了大功夫，提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大.在二手车市场领驭的保值率就明显高于帕萨特.中国人骨子里重面子.
途安：可惜了一款好车，不是产品不好,而是生不逢时,有时候来得早不如来得巧.小型MPV在公务车市场是没有机会的,人家要么选轿车要么选空间更大的商务车,它被限定在狭小的经济条件较好的家庭用车市场.但是这个市场还在起步阶段。说明大众在产品引进的时候考虑不是很周全，是以产品为中心，而不是以顾客为中心。途安的工艺是没得说，无论内饰还是机械部分,操控也很好，但是曲高合寡。
斯柯达明锐：斯柯达在中国的发展,远远超过了大众自己的预想,仅仅两三年的时间,就从一个对于国人的全新品牌成为一线品牌,国人对于斯柯达的追捧一点不逊色其兄弟大众. 明锐从操控指标上看很好，应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘也是PQ35平台，前后都是独立悬挂，6档手自一体，这些是竞争车型所不具备.与速腾形成了双剑合壁,在目前的紧凑型市场,这两个兄弟都是重量级好手。
一汽大众: 上汽与大众的联姻让老大哥一汽非常眼红,估计也动了些上层关系,所以一女二嫁,大众又和一汽联姻,从此形成南北大众.
捷达：与桑塔纳非常接近的车型，在技术上是德国八十年代水平,所以整车工艺上比桑塔纳要高一些，在中国红火了相当长时间，几度成为年度销量冠军,尤其在北方市场,口碑要好于桑塔纳,车子皮实耐用，维修保养也低廉.就是有一点令我一直很奇怪，就是捷达的后悬挂问题，时间长了或者后排坐满人,这车就塌屁股，像瘸了腿.我觉得只是悬挂的用料问题，减震的支撑力不够,可惜这么多年了问题一直没解决.吃了洋奶就忘了本,一汽很难造出民族品牌也不足为怪。
宝来：在上市的时候吹嘘什么驾驶者之车,这有点太狂了,如果宝来是驾驶者之车,那么宝马是什么.我认为宝来只是一款舒适带些运动风格的家庭用车,开起来是很舒服，无论手动还是自动，无论1.6还是1.8T，方向盘轻，转弯半径小，悬挂舒适,操控性也比较好，油门和换档非常流畅.我发现在宝来上市的前几年,虽然口碑不错,就是不见销量增加, 远不如同级别的日本车和韩国车好卖.
我分析了一下原因,亚洲人重舒适，欧洲人重操控，德国人的造车理念与中国人的用车理念是存在矛盾的, 中国人更愿意牺牲操控换舒适。宝来最大的缺点就是后座空间，其狭小程度,甚至不如低一级别的经济型车子,否则它早就登上销量冠军榜。另外还有一个缺点就是看上去车身太短，有些臃肿，不符合普通消费者的审美观点。大众来中国时间也不短了,但在中国还是不太了解中国家庭的需求。
后来出的改款车型，完全就是失败,该改的地方没有改,不该改的地方却改了, 尤其是车子的屁股，完全迎合低级趣味，庸俗。在痛定思痛,终于我们见到了新宝来,整车变得修长,空间大大改善,上市不到3个时间就跃居到万辆俱乐部,早之今日何必当初.
速腾：是宝来的换代升级版，在车身工艺上进步非常明显,操控性比宝来升级了不少，但是一直被人诟病就是发动机并未升级，仍然沿用老宝来的动力总成,尤其是1.6L的发动机,更是脱胎于捷达,单缸两气门加独立点火,勉强将功率加到74千瓦,估计是目前主流1.6L发动机中最槽糕的数据,唯一的优点就是这款发动机的维修保养便宜.从性价比看,并不如其兄弟明锐。
高尔夫：它是大众累计销量最大的车型,已经发展到第6代,它是经典的大众车.在欧洲一直是销量前三甲的车型,大众在引入国内,当时也是野心勃勃,可惜在中国却有点水土不服，原因是多方面的，两厢车，空间不够大，配件较贵，车头造型不符合国人审美观，太小家子气.众多因素导致高尔夫不能再续欧洲的传奇，进一步印证了市场营销的重要性，不要以为市场是可以复制的. 眼见国内两箱车市场成熟,有被日本车和韩国车瓜分之势,在09年大众又将新一代高尔夫拿过来,这一次做足功课,广告宣传也是铺天盖地,到底市场表现如何,让我们拭目以待吧.

其实大众的车质量和安全性还是算不错的！
比很多日本车的好的多！

不过大众的车子就是外观比较中庸严肃！
不像日本车的外观讨国人喜欢~内饰也是一样~就是太古板~

但是安全性大家还是可以放心的！

怎么没有介绍一下朗逸啊？偶是1.6AT朗逸，本来进来想听听楼主的高论呢

xieaas

呵呵，楼主介绍的不错，每种车型的优劣都基本介绍的比较全面。我对别的车不敢发言，但是宝来还是有一定得发言权，因为我就有一辆宝来经典。这款车就是为开车人设计的，而且在同等价位上，表现优良。而驾驶者之车的评定时是在同级别车型里来评定的。拿宝来跟宝马比，花的钱就差出好多，不一样啊。

还是我一直觉得的，大众20万以下的车是很不错的，但再高就一般了，尤其那个辉腾……