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　　[腾讯汽车 试驾] 法国的一切似乎都和浪漫有关，提到法兰西，时装，香水，香榭丽舍，普罗旺斯......这些时刻都会挑逗我们的神经，哦，当然，还有法国汽车，作为造车历史悠久的传统汽车大国，法国汽车在欧洲拥有相当不错的口碑和市场，但坦白的说，他们在中国这个方兴未艾的市场过的并不如人意，或许是文化上的差异，或许是态度上的问题，法国汽车品牌在中国市场的表现并不算出色，尽管他们进入中国并不晚。

　　今天的主角雷诺有些另类，他的造车史可以追溯到1898年，史世界上历史最悠久的汽车制造商之一，但是和同胞标致，雪铁龙相比，它始终未曾在中国投产，一直以进口车的身份销售，尽管已经通过日产品牌在华大干多年，但雷诺自己却始终是个小众品牌，销量自然也不高，平时接触的机会更是有限，在马路上雷诺车的出镜率不高，这次雷诺旗下运动车系赛道体验在上海国际赛车场举行，我们且看来自浪漫国度的操控激情。

　　

　　CLIO是雷诺旗下的小型车，以大众POLO，福特嘉年华等为竞争对手，和POLO GTI等高性能版一样，雷诺CLIO也有自己的高性能车型CLIO RS（Renaultsport）。

　　从 2000年开始，雷诺Clio运动系列不断推出新款车型，使其成为热门的掀背式车型。2009年中期，全新一代雷诺Clio车型在欧洲发布，其外形设计和梅甘娜RS十分相似，据悉这种设计全部来自雷诺方程式，不仅仅是为了在外型方面显得更有侵略性和运动感，在空气动力学方面也将有较大的进步。另外新一代 RS车型在对前悬挂和转向系统进行了重新设计，在车架上面增加了防侧斜杆，使RS在弯道上面的表现得以提高。

　　

　　Clio RS所搭载的是2.0升4缸自然进气发动机，拥有200马力/7100rpm的最大功率和215N·m/5400rpm的峰值扭矩。匹配6速手动变速器，官方公布的其加速时间还不到7秒，并且有226km/h的最高速度。名副其实的小钢炮。而与强悍的动力性相比，百公里油耗仅为6.8升。

　　

　　该车采用17寸合金轮圈和215毫米宽的轮胎，制动系统则采用Brembo卡钳。CLIO RS的内饰还是比较朴素的，众多的圆形设计元素的运用让这辆强悍的小车平添了几分可人之处，三幅式真皮方向盘和可选装的Recaro赛车座椅又让你意识到，这是一辆为驾驶而生的车。

　　

　　

　　提起高性能紧凑级轿车，你首先想到的也许是高尔夫GTI，三菱EVO和斯巴鲁STI这对日系双雄，甚至是宝马130i，而今天这里的主角我们也许还不熟悉，雷诺梅甘娜RS。梅甘娜是雷诺的主力车型之一，在欧洲很受欢迎，其车身形式包括四门轿车，双门的COUPE旅行车以及硬顶敞篷车梅甘娜CC,而高性能版本梅甘娜RS也充分体验了雷诺对于运动精神的理解和追求。

　　

　　这款原型车采用了经过改进的前保险杠，侧面带有四个散热孔。另外，明显是出于测试的需要，前保险杠中间下部被切掉了，这可以让内部的大型中冷完全暴露出来以提升冷却效果。这种做法表明这款特别版的功率和刹车系统都超越了标准版梅甘娜RS。其他独特配置包括“Cup”悬挂，限滑差速器以及六速手动变速器。

　　

　　梅甘娜RS搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了250马力，而最大扭矩更是达到了340N·m，这个数字足以让那些常见的排量同为2.0升的涡轮增压发动机们感到压力。要知道，梅甘娜RS曾经在德国著名的纽堡北环赛道创造出了超过上一代宝马M3（E46）的成绩，尽管那是减重123kg的梅甘娜 RS R26.R版，但这也证明了梅甘娜RS的实力。

　　梅甘娜RS标配的是18英寸轮毂，如果还希望更拉风，可以选装19英寸speedline花轮毂，造型很复杂，但视觉效果绝对出众，来自Brembo的刹车卡钳效果优秀，毕竟享受动力操控的同时，安全也绝对不容忽视。

　　

　　雷诺品牌的中级轿车拉古娜其实从上一代车型就在中国有销售，新一代拉古娜在2008年其实就已经亮相，和很多其他品牌的中级轿车一样，拉古娜也推出了双门轿跑车COUPE版，不过其在中国市场的首次登场却等到了今年四月的北京车展，这也不禁让喜欢它的人们有些相见恨晚的感觉。

　　

　　还记得2007年法兰克福车展雷诺发布的Laguna Coupe Concept概念车吗？如今的2009款量产拉古娜古贝车型尤其是在外形上，基本上高度保留了概念车的设计。整个车体的长宽高三围尺寸达到了 4695*1811*1400 mm，轴距2750mm，对比普通的五门掀背轿车，仅仅只是在高度降低了45mm，轴距略微减少了6mm，车身长度和宽度都没有发生改变。

　　

　　雷诺拉古娜COUPE有两台发动机可供选择，一台2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率125kW/5000rpm，峰值扭矩270N·m/3250，与其相匹配的是6挡手自一体变速箱。对于一辆中级轿跑车而言，这个动力系统并不能称之为强劲，不过拉古娜COUPE是一款以舒适驾乘，浪漫个性为卖点的轿跑车，这样的动力系统也足够用了，如果还想获得更强的动力，还有一台240马力的3.5升V6发动机，尽管没有太先进的技术，在同排量发动机中动力也不占优势，不过其运转平顺性和噪音控制还是值得称道的。

　　

　　雷诺在拉古娜COUPE上使用了不少先进的技术配置，以提高它的行驶表现和安全性，运动底盘采用了四轮转向技术，特别是在弯道驾驶中可以给驾驶员更多的信心。安全方面配备了ESP车身稳定系统、另外ASR牵引力控制系统和CSV转向不足控制系统也都是这款车的标准配置。

　　

　　在上海国际赛车场的F1赛道上，简单的对这几款车进行了体验，CLIO RS的那台升功率过百的2.0升自然吸气发动机对于驾驶者的相应十分积极，方向盘的尺寸较小，但握感极为出色，在实际驾驶中的指向性也很准确，六挡手动变速箱对于动力的发挥贡献不小，动力衔接也很顺畅，换挡杆的手感不错，换挡行程短，而且有较为明显的吸入感，座椅虽然不是专业运动座椅，但对身体在激烈操控时的支撑还是很到位的，悬挂偏硬，能够提供很清晰的路感，用雷诺厂方人士的话说，这几款高性能版的雷诺车首先考虑和强调的运动性能，而后才是别的。

　　

　　

　　至于动力更为强大的梅甘娜RS，总体上的驾驶感觉和CLIO RS有些相近，但是需要提及的一点事，由于梅甘娜RS搭载的是2.0升涡轮增压发动机，其动力输出不但更为迅猛，而且在更低的转速区间就能出现，所以在换挡时需要注意，换挡时机应该更早，尽量把发动机的转速保持在3000转左右就能够充分发挥其能量，而之前使用自然吸气发动机的CLIO RS的相应数字则是5000转以上。

　　

　　最后登场的拉古娜COUPE虽然也装备了2.0升涡轮增压发动机，不过它的功率及扭矩输出相比梅甘娜RS做了很大的限制，170马力和270牛米的动力水平对于这辆中级轿跑车来说也谈不上强大，六挡自动变速箱让驾驶拉古娜COUPE成了一件很轻松的事，动力输出不温不火，却流露出一丝优雅，出色的底盘调教让拉古娜COUPE拥有很好的循迹性，整体表现也很均衡。

　　

　　由于时间和场地等原因，我只能对这几款车进行了简单的赛道体验，并不能说完全了解了它们的特性，但窥一斑而知全豹，我还是对雷诺品牌对于运动精神的理解和追求有了新的认识，认识了一个人们传统印象之外的雷诺---不仅仅是罗曼蒂克。

　　本次体验的几款车型在相对低成本的平台上都造就了出色的行驶性能，能提供相当出色的驾驶乐趣，确实让人对雷诺工程师对于车辆的调校能力刮目相看。

　　不可否认，雷诺品牌生产的汽车确实是很优秀的产品，在欧洲市场的成功也证明了这一点，但是在中国这个新兴的全球第一市场，很明显雷诺并没有发力，几次传出国产的消息但最终都石沉大海，其实雷诺车浪漫而富有个性的设计加上可圈可点的驾驶性能，会让不少热爱驾驶的消费者尤其是年轻人心动，如果能够大力加强品牌知名度的宣传，相信应该能在中国市场获得一席之地。

好漂亮的车，喜欢，不知道什么时候能在国内生产，哎